Morgan Stanley（MS）によると、投資家は、他のいくつかのテクノロジーとは異なり、多くの複雑で進化している障害を克服することにかかっているため、自動運転車を主流として「期待を裏切る」必要があります。
Barron'sが報告したリサーチノートでは、MSアナリストのAdam JonasとBrian Nowakは、2030年までに全走行距離のわずか1％だけが「完全に自律的な」方法で実際に移動すると予測しています。業界別のレベル5は、株式市場が現在要求しているものに十分に及ばず、彼らの期待で「1〜20年以上積極的である」投資家に頻繁に出会うことを付け加えます。
ジョナスとノバクは、これらの投資家は一般的に自動運転技術を取り巻く法的および倫理的な懸念を考慮に入れないと述べ、歩行者が自動運転のUber車によって殺されたというニュースで今週強調された課題。 アナリストによると、月曜日の事件は、自動運転車（AV）が他の技術とは異なり、スマートフォンの採用と比較できないことを思い出させるものになるはずです。
「2030年までに世界中を1マイルのレベル5で自律的に移動することは非常に強力な数字になると考えています」とJonasとNowakは投資家へのメモに書きました。 「私たちは、この問題の難しさ（運転シナリオの最後の1％または最後の0.001％）、未検証の法的先例、規制および社会的勢力がプロセスに何らかの影響を与える可能性を考慮に入れています。 私たちの道路での生命の損失と重傷に対処する緊急性にもかかわらず（米国では1日あたり100人以上、WHOによると世界で1日あたり3, 500人以上の死者）、AVの採用率とスマートフォンの採用率の比較は、適切な。"
複雑なハードルに直面
通常、完全に機能するようになったらすぐに市場に投入できる他のテクノロジーとは異なり、アナリストは、AVがはるかに複雑なハードルに直面していることに注目しました。 自動運転車のメーカーにとっては、AVの採用を遅らせることを脅かす法的および倫理的な課題はほとんどあり得ないと付け加えました。
「道徳をモデル化することはできないと信じています」と彼らは言いました。 「私たちは投資家と会社の経営者に、完全自動運転車を取り巻く道徳的、倫理的、法的、規制的な枠組みについての実際的な仮定があるかどうかを頻繁に尋ねます。 断然、私たちが得る最も一般的な答えは、「明示的ではありません。 私たちは、倫理と道徳の問題をモデル化することは不可能であることを理解しています。 このギャップは、市場導入の方程式から欠落している重要な部分を表していることを指摘するだけです。」
JonasとNowakは、AVをテストするために一般の人々から同意を得ることはより困難であるため、AVは他の技術的ブレークスルーとは異なると警告しました。
「進行がんまたは糖尿病治療薬の臨床試験に参加している個人は通常、重篤な副作用または死亡のリスクを受け入れる意思があり、その試験への参加に明示的に同意しています。 しかし、気づかない歩行者が歩道を歩いていると、同じ方法で自治試験に参加することを選択しません」と彼らは書いています。
Navigant Researchによると、自動運転システムを開発する企業のリーダーは、ゼネラルモーターズ（GM）、アルファベット（GOOG）ウェイモ、ダイムラーAG（DDAIF）、ボッシュのパートナーシップ、フォードモーターカンパニー（F）およびフォルクスワーゲングループ（VLKAY）です。 テスラモーターズ（TSLA）は19位で最後にランク付けされました。
