航空交通負債に対する航空会社の収益調整は、航空会社が一般的に使用する発生主義会計方法の一部にすぎません。 収益は、航空会社がフライトに対して支払われたサービスを提供する責任を負ったという事実を認識して、チケット販売時に調整されます。
航空交通責任は、航空会社の収益認識プロセスの一部です。 航空業界は通常、比較的小さな利益率で運営されているため、収益の認識は航空会社にとって最も重要なプラクティスの1つです。 旅客および貨物の収益が会計で記録される方法は、一般的にさまざまな航空会社で一貫しています。 航空交通に関する責任に関する指針は、航空会社のサービスが実際に提供された場合にのみ会計で収益が認識されるというものです。
航空券または運賃請求書は通常、フライトのかなり前に販売および発行され、その時点で未稼得の収益を受け取ります。 業界の一般的な会計慣行では、この収益を繰り延べ、当初は航空会社の貸借対照表上の負債として指定します。 最終的にフライトサービスが提供されると、収益は航空会社の損益で認識される獲得収益になります。 収益が損益に認識される時点で、航空交通の負債はそれに応じて減少します。
航空交通負債のバランスは、季節的に、またチケットの販売量に応じて変動します。 将来のフライトのチケットと運賃請求書を表すことに加えて、航空交通負債の調整には、過去のフライトの将来のチケットの払い戻しの可能性の見積もりが含まれます。 航空券の払い戻しや交換の金額を正確に事前に知ることは不可能であるため、この航空交通負債の側面には、航空会社による主観的な判断が含まれます。
推定値は通常、航空会社の過去の経験と季節的なパターンに基づいています。 また、最終的に没収される未使用チケットの数に関しても見積もりが行われます。 多くの場合、未使用のチケットは長期間の交換の対象となるため、交換の期間が終了し、チケットが失効したと認識されるまで、受け取った収益は航空交通負債計算の一部として残る必要があります。
航空会社が支払わなければならない税金と手数料は、航空交通責任の方程式のもう1つの要素です。 航空券の価格には通常、輸送税、空港施設の使用料とセキュリティ料金、外国旅行に関連する税金などが含まれます。 航空会社はこれらの税金と手数料の回収業者としてのみ機能し、それらを保持しないため、航空会社はそれらを収益として記録しません。 代わりに、チケットが販売された時点で最初に負債として認識されます。 航空会社が適切なエンティティに支払いを行うと、それに応じて航空会社の会計記録の負債が減ります。
