フェラーリ、キャデラック、アルファロメオ、マセラティのクラシックカーの設計会社であるピニンファリーナSpAは、テスラインク（TSLA）やポルシェSEなどのライバルに挑戦するために動く「ハイパーカー」の建設を計画しています。 -Wall Street Journalによると、成長「スーパーカー」セグメント。
ピニンファリーナの親会社Mahindra&Mahindra Ltdの会長であるAnand Mahindraによれば、250万ドルの自動車は、希少な芸術品と同じ尊敬で自動車を扱っている自動車購入者の小さなサブセグメントを対象としています。
ピニンファリーナは自動車で知られていますが、そのビジネスはビデオプロジェクターの設計からオフィスビルや噴水ディスペンサーまで多岐にわたります。 新しい高級電気自動車（EV）プロジェクトは、これまでで最も資本集約的なプロジェクトの1つであり、バッテリー調達の複雑さを追加するグローバルサプライチェーンを引き受けます。
スーパーカー部門の売上高成長率は、2017年に世界の自動車市場の3倍になりました
カリフォルニア州パロアルトに本拠を置くEVのパイオニアであるテスラは、プレミアムスポーツセダンなど、自動車の生産でいくつかの後退に直面しており、生産遅延で投資家を失望させ続けているため、同社に数十億ドルの営業資金を集めるよう圧力をかけています。 Mahindra&Mahindraは、Teslaとは異なり、同社は独自のバッテリーを製造せず、サプライヤーから購入することを示しています。 サプライチェーンの問題を回避するために、中国が所有するボルボは、パフォーマンス調整会社Polestarを買収して、独自の高性能電気自動車を構築しようとしました。
フェラーリのメーカーがEV市場に参入したことは、すべての富裕層の持続可能性に焦点を合わせた消費者にアピールするためのより大きな業界シフトを示しています。 Mahindra&Mahindraは、数十億ドルのバッテリー駆動車は、2桁の生産量に制限されており、WSJが報告するように、より広範な「持続可能な贅沢」市場に適合することを示しています。 2020年までに市場に出る予定のこの車両は、ポルシェ、ボルボ、アストンマーティンなどのハイエンドブランドとともに販売されます。 多くの業界幹部は、ほとんどすべての高級ブランドがバッテリーを自動車の主要なエネルギー源として採用することを期待しています。
スーパーカー部門は昨年、より広範な世界の自動車産業の利益を3倍にしました。ベントレー、ロールスロイス、ランボルギーニ、フェラーリ、アストンマーティン、マクラーレンの合計売上高は35, 000台を超えました。 テスラのイーロンマスクは、モデルSは2.5秒で0 mphから60 mphに加速できるが、新しいピニンファリーナEVは2秒未満で静止状態から62 mphにジャンプし、充電なしで300マイル以上走行すると予測していますデザイン会社のエグゼクティブ、マイケル・ペルシュケ。
