Delta Air Lines、Inc.（NYSE：DAL）は、1928年にさかのぼる民間旅客航空会社として長い歴史を持っています。同社は、現在の場所に到達するために多くの陰謀と合併買収（M&A）を経験しています。業界で唯一の組織化された航空会社。 パイロットと派遣者は組合に加入していますが、客室乗務員や手荷物取扱人を含む労働力の大半はそうではありません。
デルタの最近の労働力
デルタの組織化されていない文化に対する最大の課題は、2008年にノースウエスト航空とデルタが破産保護から生まれた直後に合併したことです。 ノースウエストの組合文化は、デルタのより高い賃金、優れた福利厚生、利益分配の取り決めの次に大きく定着しました。 2008年のデルタの資質は、密接な競争でノースウエスト客室乗務員の資格を剥奪するために組合の票を左右し、デルタの残りの労働者は2002年と2008年に組合を設立できなかった。 Machinists and Aerospace Workers（IAM）は、2016年にさらに組織化の試みが予定されているものの、情報が不十分なかなりの数の認証カードが提出されたことを認めました。
パイロット側では、2015年の契約交渉では、契約の利益分配側を引き下げ、昇給を増やしたいという同社の要望に関する議論のある問題について合意に至らなかった。 現在の計画では、最大25億ドルの税引前利益の10％とその額を超える利益の20％が支払われます。 2015年の記録的な歳入により、パイロットの報酬が16.6％増加しました。 却下された取引は、20％の利益分配計画レベルを25億ドルから60億ドルに引き上げるだけでなく、パイロットの基本給を3年間で22％引き上げました。
ブームバストサイクル
デルタは、補償レベルを平準化しようとすることにより、その将来に良心的な目を向けており、2015年のパイロットの契約がそうする方法であったと主張しています。 一貫した好景気のサイクルを経験している業界では、起こりうる組合化を回避すると同時に、巨大なブームの年に利益分配のための支出を減らすために、より良い基本給で従業員に投資する必要があるとデルタは感じています。
方程式の従業員側では、記録的な低価格とアメリカ企業による需要の急増のために会社が現在享受している記録的な利益は、彼らが大規模な人員削減を行った年の従業員の犠牲のためでもあります。 これらの給与削減は、従業員が賃金の最大32.5％を失った2001年と2004年に行われました。
利益分配と賃金上昇
デルタは、従業員との強力な労働関係と、市場の要求に応じて給与削減または大幅な昇給のいずれかで市場の課題に迅速に対応する能力を常に誇りに思っています。 これにより、デルタ航空は乗客数で世界最大の航空会社となり、2015年には約60億ドルの税引前利益を計上し、2014年に比べて29％増加しました。
2015年12月、非組合員の従業員により、デルタは約14.5％の大幅な昇給を開始し、同時に、2016年の変更後の初年度に利益分配のコミットメントを約5億ドル引き下げました。非組合員のルールを共有する場合、彼らはまだ会社の税引前利益の10％を受け取りますが、前年度の合計を超える利益の20％だけを受け取ります。 これは大きな変化であり、組織化されていない従業員の成長年にのみ20％の利益分配をもたらします。
デルタの非組合従業員は、昇給と利益分配ボーナスの削減に満足しているかどうかを決定し、2016年に予想される別の組合活動を回避する必要があります。義務、それは従業員がこれほど長い間組合を組まないようにしたのはこの利益分配式でした。
