すでに全世界の電気自動車（EV）の半分以上を販売している中国は、テスラ（TSLA）、GM（GM）、日産、フォルクスワーゲン、BMWなどのEVライバルに先んじて、誰もが認める新しいイニシアチブを開始しました電気自動車の王。 中国政府は過去10年間で数百億ドル相当の電気自動車を開発し、現在はEV生産に特化した少なくとも20の独立した町を建設し、アリババ（BABA）やフォックスコンなどの世界的なアジアの巨人からの支援を得ています。
以下は、中国で発生しているEVスタートアップのリストです。
資金調達の面でトップ10の電気自動車のスタートアップ
- NIO（41億ドル）WM Motor（23億ドル）NEVS（14億ドル）Fisker（14億ドル）Xpeng Motors（13億ドル）Youxia Motors（13億ドル）Singulato Motors（12億ドル）Lucid Motors（11億ドル）リビア（9億ドル） CHJ Automotive（8億ドル）
中国の資金調達力
急成長する産業に対する中国の全力の取り組みは、20のEV生産ハブの開発に反映されています。EV生産ハブは、アメリカの自動車産業の発祥地であるデトロイトの「電気中心」バージョンです。 しかし、ブルームバーグの詳細な報告書によると、米国の民間資金による業界とは異なり、中国のEV戦略は政府の最高レベルからの強力な支持を反映しています。 習近平国家主席は、今後6年間で中国を製造業の巨人にすることを目指しており、電気自動車の開発に注力している約500社の中国企業がその変革の重要な要素になる可能性があります。 そのため、レポートによると、2009年以降の中国でのEV販売の助成に使われた365億ドルの政府機関に加えて、政府、自動車メーカー、およびEVセンターの作成に対するその他の投資総額は、レポートによると、最新段階で300億ドルに達しました。固定資産投資、開発コスト、民間資本など、EVハブはさまざまです。 信じられないほどの融資力により、中国政府は、自己資本のみに依存している多くの米国の民間企業よりも簡単に支出を増やすことができます。
その意味
大規模な開発プロジェクトは、経済指導に対する中国政府の権威あるアプローチの典型的な表現です。 中国当局の承認により、地方自治体の役人は、地方自治体にEVの仕事を歓迎することを期待して、安価な土地や税の優遇措置などのインセンティブを自動車メーカーに提供することができます。 目標は、中国政府が「特徴的な小さな町」と呼ぶものの多くを、より安価で豊富な土地で、ハイテクのハブに変えることです。
戦略の重要な要素は、補助産業にも依存しています。 ブルームバーグによると、中国の開発会社Country Garden Holdings Co.の監督であるLiu Weiは、「産業チェーンは自動車製造よりもはるかに包括的な」と述べた。 「我々は発熱が衰えることをよく知っているが、一部の新興企業は成長するだろう。」
EnergySageによると、中国の500社ほどの電気自動車会社は、テスラ、BMW、日産、シボレー、フォード（F）、フォルクスワーゲン、起亜などのグローバルリーダーと競合しています。 Toyota（TM）はPriusハイブリッドを製造していますが、完全な電気自動車は提供していません。
次は何ですか
他のブルームバーグによると、中国政府自身が大部分を支えた中国のEV産業の驚異的な成長により、中国当局は、若い企業の急成長を引き起こす可能性のあるバブル崩壊の可能性を回避するための措置を講じています物語。 一部の専門家は、中国のEV産業は依然として長期的に成長するとはいえ、電気自動車バブルは短期的には破裂すると予測しています。
