クランカーの現金とは
ClunkersのCashは、車の所有者に、燃費の悪い古い車を取引し、燃費の良い車を購入するための金銭的インセンティブを提供する米国政府のプログラムでした。
プログラムの正式名称は、自動車手当リベートシステム（CARS）です。 CARSプログラムは、購入した車両に応じて、最大$ 4, 500のクレジットを認定した人々に提供しました。
クランカーの現金について
2009年7月にオバマ大統領が自動車手当リベートシステム（CARS）を法に調印し、議会で大部分が超党派の支持を得ました。 この法律は、National Highway Traffic Safety Administration（NHTSA）によって管理されていました。 自動車ディーラーは、適格な新車購入者に代わって必要な情報をNHTSAに提出しました。
重要なポイント
- Cash for Clunkersは政府のプログラムであり、車の所有者に金銭的なインセンティブを提供し、燃費の悪い古い車と燃費の良い車を交換しました。 クレジットの資格を得るには、下取り車は25歳未満であり、EPAの燃費がガロンあたり18マイル未満であり、運転可能な状態にあり、廃棄されている必要がありました。 このプログラムは、割り当てられた30億ドルが枯渇した後、2009年11月に終了しました。支持者は、このプログラムが経済を刺激し、汚染を削減したと主張します。 このプログラムの批評家は、中古車の不足を引き起こし、中古車の価格を上げ、収入のある人を傷つけたと言います。 彼らはまた、納税者に重く、外国の製造業者を支持したと主張しています。
プログラム基準
このプログラムは2009年7月に始まりました。クレジットの資格を得るには、下取り中古車が次の基準を満たす必要がありました。
- 25歳未満であることガロンあたり18マイル未満のEPA定格燃料効率であること運転可能な状態であること廃棄されること、エンジンが使用不能になり、車両のボディがつぶれること
さらに、購入する新車には、ガロンあたり22マイル以上のEPA定格燃料効率が必要でした。 このプログラムは、割り当てられた30億ドルが枯渇した後、2009年11月に終了しました。
トラックのルールはより複雑でした。
SUV、バン、ピックアップトラックを含む軽型および標準型のモデルトラックには、次のパラメーターがありました。
- 下取りされたトラックは、燃費が18 mpg以下の燃費である必要があり、下取りされたトラックは、3, 500ドルのクーポンの資格を得るには少なくとも2 mpg以上、4, 500ドルのクレジットでは少なくとも5 mpg高い必要があります。
大型トラックの場合：
- 下取りされたトラックのレーティングは15 mpg以下である必要があります。新しいトラックは、3, 500ドルのクーポンを獲得するには少なくとも1 mpg高いレーティング、4, 500ドルのクレジット支払いの資格を得るには少なくとも2 mpg高い必要があります。
プログラムの効果
このプログラムの支持者は、このプログラムが経済に刺激を与え、多くの燃料効率の悪い車両をより少ない燃料効率の車両に置き換えて汚染を減らしたため、プログラムは成功したと主張しました。 サポーターは、このプログラムは約700, 000台の燃料効率の悪い自動車を道路から撤去したと主張しています。
しかし、このプログラムは、経済学者だけでなく、いくつかの連邦政府機関や環境団体によって広く批判されています。 多くのエコノミストは、このプログラムを「壊れた窓」の誤りの例と呼び、支出が富を生み出すと考えています。 彼らは、隠れた効果と目に見えない結果のためにプログラムが失敗し、中古車の不足を引き起こし、中古車の価格が急騰し、低所得者を傷つけたと主張しています。 彼らはまた、このプログラムは納税者に30億ドルの費用がかかり、プログラムは米国の経済を刺激するのに、短期的にでもほとんど効果がなかったと主張している。
国立経済調査局は、このプログラムのプラスの効果はささやかで短命であり、それが促進した取引の大部分はとにかく起こっていたと述べた。 Edmundsの調査によると、このプログラムは125, 000台の車両購入に拍車をかけ、納税者に1取引あたり平均約24, 000ドルの費用がかかりました。
ボトムライン
いくつかの研究は、環境への正味の影響が負であることを示しています。 下取りされた車両の廃棄には、大量の有毒化学物質が必要であり、部品を埋め立て地や製錬所に送るために部品をリサイクルすることはできませんでした。 さらに、このプログラムは、汚染を引き起こす製造プロセスを使用して、車両の将来の生産を前進させました。
