両方を非難する衝突条項は、船舶（船舶）が両方の過失により他の船舶と衝突した場合、両方の船舶の所有者と荷主が損失に比例して損失を負担しなければならないと規定している海洋海洋保険の一部です衝突前の貨物と利益の金銭的価値。 貨物の所有者と出荷を担当する会社の両方が、損失の支払いを求められます。
両方の非難の衝突条項の分解
グローバル化が進むと、海運業界も成長します。 衝突が発生した場合、企業の負債、したがってリスクは、海洋海洋保険で制限されます。 海洋海洋保険は、船舶の損失に対する補償を提供します。 船体および/または貨物の損傷または破壊の場合に保護します。
この保険の下で提供される保護には、次のものが含まれます。
- 船舶と他の船舶または物体との衝突沈没、転覆または立ち往生している船舶火災、海賊行為、投棄（他の財産を救うために財産を船外に投げる）バラスト（詐欺または船の船長または乗組員による違法行為）
損耗、湿気、腐敗、カビ、および戦争による損傷は補償の対象外です。
Blame-to-Blameコリジョン句の仕組み
B船の過失によりA船がB船と衝突した場合、B船の過失により損傷または紛失したA船の商品の所有者は、B船の所有者からの損害の100％を請求できる。
ただし、Blame-to-Blame Collision Clauseにより、責任の配分が50/50とみなされる状況では、B船の所有者は、A船の所有者から責任の50％を請求する権利を有します。
これにより、A船は損害の半分の費用の請求書を受け取ります。そのため、A船は船荷証券のBoth-to-Blame Collision Clauseにより、その費用を商品の所有者に戻します。
Blame-to-Blameコリジョン条項とHague-Visbyルール
ハーグ・ビスビー規則では、運送業者が耐航性のある船を提供するためにデューデリジェンスを行使した場合、不注意な航行によって部分的または全体的に引き起こされた衝突に起因する申し立てに対して責任を負わないことを規定しています（第4規則2（a））。 一般的に、両方の船は部分的に衝突の責任があり、貨物の利害関係者は、非運送船に対する不法行為の主張を提示する場合があります。
米国の法律では、請求者は他の船の所有者から申し立てを完全に取り戻すことができ、その後、船主から半分を取り戻すことができます。 このルールは、ナビゲーションエラーの防御を回避します。 また、運輸船が完全に責任を負わなければ、貨物の利害関係者が賠償を取り戻せないという状況も生じます。 両方を非難する衝突条項は、貨物の利益に対して契約上の補償を与えることにより、運送業者がハーグ・ビスビー規則の下で持っている保護を維持するように設計されています。
