自動車部門は、製造に幅広い材料を使用しています。 アルミニウムや鋼鉄などの金属、高度なプラスチック、ガラスなどの他の材料は、ほとんどの現代の自動車で使用されています。 材料の価格設定は自動車メーカーにとって大きな費用であり、価格の変動は利益率を変える可能性があります。 車両の構成は、新しい安全性と燃費の基準の結果として変化しています。 車やトラックはより軽量になり、スチールの代わりにアルミニウムを使用することが増えています。 アルミニウムの需要は、高度な製造方法によりアルミニウムの溶接が容易になり、スチールの使用との競争力が高まるため、増加し続けると予想されます。 自動車セクターに関心のある投資家は、基本材料セクターへの投資も検討できます。 車両の製造に使用される材料の需要の変化は、新しい製造方法の材料への投資に役立つ可能性があります。
2015年、原材料と鉄鋼は車両の製造コストの47％でした。 最も重要なコンポーネントには、スチール、鉄、プラスチック、アルミニウム、ガラスが含まれます。 製造コストの半分近くが材料の価格設定によるものであるため、材料の価格設定の変動は生産コストに大きな影響を与える可能性があります。 スチールは車両の約22％を構成し、かなりの費用がかかります。 アルミニウムは鋼鉄よりも高価ですが、代替品として人気が高まっています。 アルミニウムの組成は鋼よりも軽く、燃費の向上に役立ちます。 燃料消費基準が増加するにつれて、アルミニウムの使用がより一般的になります。 欧州の自動車は、米国の自動車メーカーよりも前に、より多くのアルミニウムを使用し始めました。 アメリカの産業による使用は、商品に対する世界的な需要とともに、アルミニウムの需要を40％増加させると予想されます。 鉄は、価格にはあまり影響しませんが、経済状況には依然として敏感な自動車のより少ない成分です。
プラスチックは、多くの車やトラックのもう1つの重要なコンポーネントです。 ポリカーボネートやポリウレタンなどの高度なプラスチックは、車の内装、外装、製造プロセスで使用されています。 中型車には現在、平均15％のプラスチック材料が含まれています。 この割合は、プラスチック技術が向上するにつれて増加しています。 プラスチックはまた、自動車の軽量化と燃費向上にも貢献しています。 これらの材料は、金属よりも柔軟性が高く、さまざまなデザインに簡単に作成できます。 硬質プラスチックと発泡プラスチックは、自動車の全体的なプラスチック含有量の大部分を占めており、メーカーにとって使いやすい材料を提供します。
自動車分野に関心のある投資家は、自動車材料への投資も選択できます。 材料部門の企業は、投資のために購入できる証券を提供しています。 これらの材料企業の多くは、自動車に対する世界的な需要と消費支出が増加するにつれて成長する態勢が整っています。 燃料効率の高い材料の需要は、環境への影響を懸念する国の設計基準が高まるにつれて増加する可能性があります。 改善された技術は、使用される材料の割合を変える可能性が高く、投資家は直接的な結果として利益を上げる可能性があります。
