ニューヨークは、UberやLyftのようなライドシェアサービスの急速な拡大を阻止する米国で最初の都市になりました。 市議会議員は、新しい有償車両ライセンスの発行に12か月の猶予期間を課しました。 サスペンションは、車椅子でアクセス可能な車を除き、課されます。 この新しい法案はまた、ニューヨーク市のタクシーおよびリムジン委員会（TLC）に必要な権限を付与して、最低運賃を規制し、ドライバーの最低賃金を設定し、アプリベースのタクシー会社の運営に関する新しい規則を起草します。
UberとLyftはこの動きに反対しましたが、この決定は「歴史的な勝利」であると説明したニューヨークタクシー労働者同盟から支持を得ました。 輻輳防止キャンペーンは、アプリベースのタクシーサービスの規制に対する需要を長年サポートしてきました。
この措置は、渋滞に苦しんでいる市内のタクシーベースの乗車サービスの手付かずの成長の中でもたらされ、また、市内の伝統的なイエローキャブ運転者に財政的負担をかけています。 BBCニュースによると、13, 500台の黄色いタクシーと比較して、NYC全体で80, 000台を超えるアプリベースのタクシーが稼働しています。 今週初め、運動家は法案を支持してデモを行いました。 彼らは、競争が激化し、アプリベースのサービスによる収入が失われたため、12月以降に命を落とした6人のタクシー運転手が死亡したと考えています。
起因するトラフィックの増加する都市の戦い
1年の停止期間中、市当局は、業界のタクシーアグリゲーターモデルと、市内の交通渋滞への影響を評価します。 ニューヨーク市長のビル・デ・ブラシオは法案を支持しており、「車の流入を止めて」市内の混雑を引き起こすのに役立つと述べた。
UberとLyftはどちらも、市の住民の交通手段が制限されると警告している。 この開発はUberにとって特に有害であり、来年には新規株式公開（IPO）が予定されています。 ニューヨーク市は米国で最大のUber市場であるため、この開発により、提案されたIPOに至るまでの企業の財務に負担がかかります。 また、米国の他の主要な（および世界的な）都市が訴訟を起こすリスクもあります。 Uberは、テレビとオンラインで訴求するユーザーに対して、法案に対する請願を行っています。
Lyftの公共政策担当副社長、Joseph Okpakuは、この動きにより「ニューヨーカーは、特に色彩のある地域や郊外で、乗車に苦労する時代に戻れる」と述べた。
