ハイパーループと高速鉄道：概要
カリフォルニアの提案された高速鉄道に対応して、起業家のイーロン・マスクは、ロサンゼルスとサンフランシスコ間の移動のための安価な代替手段を概念化しました。
業界での過去の成功により、マスクはSpaceXやHyperloopと呼ばれるTesla Motors（TSLA）を含む超越的な交通手段を開発し導入しました。 このトンネルベースの輸送システムは、乗客と貨物をほぼ直線的に信じられない速度で推進します。
これとは対照的に、カリフォルニアは、はるかに高い初期費用ではあるものの、ロサンゼルスからサンフランシスコまで乗客を輸送する、ほぼ同じ方法で動作する高速鉄道システムを導入しました。
重要なポイント
- Elon Muskは、SpaceXとTeslaでの成功を活用して、ロサンゼルスとサンフランシスコ間の高速旅行トンネルを導入しました。 推定コストは60億ドルから75億ドルの間です。カリフォルニアは2015年に高速鉄道システムで地面を破りました。 予想される費用は約700億ドルで、Hyperloopの提案された移動時間は片道約35分、高速鉄道システムは約2.5時間かかります。 20ドルの片道チケットは達成できません。
ハイパーループ
西海岸では、サンフランシスコとロサンゼルスの間にあるストリップは、州内で最も移動の多い回廊の1つです。 現在、人々はこの距離を道路、空路、または鉄道でカバーできます。 道路と鉄道は遅い傾向がありますが、飛行は高速ですが、高価になる傾向があります。 MuskのHyperloopシステムは、ロサンゼルスとサンフランシスコ間の距離を35分でカバーし、1回の乗車につき20ドルの費用がかかります。
ハイパーループは、地上から持ち上げられた低圧チューブの長さを通して高速で輸送されるカプセルで構成されます。 科学を簡素化するために、レポートはポッドがエアホッケーのテーブルと同様に機能することを示唆しています。 カプセルは空気のクッションで支えられ、平均速度600 mphで移動し、最高速度760 mphに達します。
提案されたハイパーループのようなプロジェクトを引き受けることは、大きな財政的負担になる可能性があります。 ロサンゼルスとサンフランシスコ間の350マイルの旅行には、片道20ドルかかるとすでに予想されています。 しかし、贅沢なチューブシステムを構築するために、マスクはそのコストが60億ドルから75億ドルになると見積もっています。 彼の60億ドルの見積もりは、貨物スペースのない2つの片道チューブと40のカプセルに対するものであり、見積もりの上限は貨物を運ぶことになります。
ハイパーループのロサンゼルスとサンフランシスコ間の所要時間は、わずか35分です。
30秒ごとに出発し、それぞれ28人の乗客を運ぶチューブでは、1本のチューブで年間740万人を輸送できます。 単純な乗算により、提案された2チューブ構造は、年間約1500万人を運ぶことができます。 乗車あたり20ドル、年間推定1500万回の旅行で、Hyperloopの年間収益は3億ドルに達する可能性があります。
カリフォルニア高速鉄道
2015年、カリフォルニアは最大の高速鉄道システムの1つで地面を壊しました。 CNBCによると、ロサンゼルスとサンフランシスコの間を旅行するように設計されており、建設費は770億ドルと見積もられています。 2つの都市間の移動時間は、時速200マイル以上で約2時間30分になると予想されます。
高速鉄道は、車での移動よりも大幅に高速ですが、飛行機での移動よりも依然として低速です。 平均チケットは80ドルから90ドルかかると予想されます。 経済的な影響に加えて、カリフォルニア高速鉄道は、走行する車両マイル数の削減、大気質の改善、温室効果ガスの削減が期待されています。
特別な考慮事項
マスクのハイパーループに対する批判は、技術とプロジェクトの経済性に対する疑念から生じています。 マスク氏の提案では、彼は当初、プロジェクトの総費用をおよそ60億ドルと見積もっていました。 多くの人は、プロジェクト全体が1, 000億ドル近くに達すると予想されるため、予想コストは大幅に過小評価されていると考えています。
建設費は楽観的であるにも関わらず、提案されている一人当たり20ドルの個人運賃も不可能であると批判されています。 最後に、カリフォルニア高速鉄道の推定コスト680億ドルと比較して、Hyperloopが提案する60億ドルの値札は疑わしいと考えられます。
コストはさておき、Hyperloopの技術的な側面から疑問が生じています。 毎時700マイルを超える速度は、現在利用可能なあらゆる交通手段を上回ります。 これらの極端な速度は、乗客を不快で恐ろしい力にさらし、システムを乗り物にできないものにし、潜在的に非常に危険なものにします。
さらに、Hyperloopは1時間あたり3, 360人の乗客を運ぶことができます。 それに比べて、高速道路の車線は1時間あたり2, 000台の車を運ぶことができ、地下鉄は1時間あたり36, 000人の乗客を運ぶことができ、カリフォルニア高速鉄道は1時間あたり12, 000人の乗客を運ぶと推定されます。
