10代半ばは表面上は「情報経済」の時代かもしれませんが、有形の商品はすぐにはどこにも行きません。 実際に、それをチェックしてください：彼らはたくさんの場所に行きます。 たとえば、オレゴンからロサンゼルスまでの木材。 または、メキシコからシカゴまでの車。 または、32, 000マイル以上の鉄道にまたがる数千のその他の消費財と原材料（生鮮品と非生食品の両方）。 北米の西部3分の2に住んでいる場合、ユニオンパシフィックコーポレーション（UNP）は、ほとんどの場合ではなくても、所有しているものの多くを出荷することに携わっています。
米国最大の鉄道であるユニオンパシフィックは、ミシシッピ川西部のダコタスを除くすべての隣接する州に貨物を輸送しています。 南北戦争中にネバダ州オマハで設立された1, 051億ドルの企業は、まだ本社にあります。 ユニオンパシフィックは最初の大陸横断航空会社でした。アイオワ州の西行きの線路とサンフランシスコの東行きの線路が出会ったユタ州の有名なゴールデンスパイクはユニオンパシフィック線にあります。 今日、何度も買収を行った後（特に南太平洋のいくつかの小規模な地域路線の買収を含む）、ユニオンパシフィックのリーチは、地球上のあらゆる貨物鉄道のリーチよりも大きくなっています。 （詳細について は、鉄道部門の入門書を 参照してください。）
一つの産業にとらわれない
ユニオンパシフィックのビジネスモデルの独創的な特性の1つは、少数のサプライヤにとらわれていないことです。 または、いくつかの業界にも。 同社の最大の顧客は、名簿にある他の10, 000人のほとんどと同様に、企業間です。 支配的なプレーヤーには、太平洋を越えて西の地点までコンテナを輸送するシンガポールに拠点を置く海運会社であるアメリカンプレジデントラインズが含まれます。 XPO Logistics（XPO）（以前のPacer International）、インターモーダル輸送会社（例：トラック輸送、倉庫保管）
このインターモーダルビジネスは、ユニオンパシフィックの収益のかなりの部分を占めており、2017年の貨物収益は38億ドルで、これは総貨物収益198億ドルに貢献しました。 これは、内容と目的地の両方が異なるコンテナ、トレーラー、およびトラックの積荷を意味し、ユニオンパシフィックの積荷施設に運ばれ、他よりも費用効率の高い方法で輸送されます。 （関連資料について は、輸送業界の分析方法を 参照してください。）
一方、ユニオンパシフィックの収益の13％は、非常に安価な製品で、1ポンドあたり3セント未満で卸売りを販売しています（ほとんどの場合、トン当たりの見積もりですが）。
ヘビー級の石炭
それは石炭でしょう。 ワイオミング州パウダーリバー盆地から発掘され、米国東部、ヨーロッパ、アジアに出荷された黒くすすけた生命維持炭（および石油コークス）。 1トンあたり約31.8ドル（石炭価格は予想以上に変動します）であるため、ユニオンパシフィック鉄道の年間販売量は数千億トンに達します。 石炭は輸送と同じくらい安価であり、冷蔵車や屋根さえも必要としないため、ユニオンパシフィックの巨大な利益の中心地です。 （詳細については、「 石炭が今あなたの注目に値する理由 」を参照してください。）
会社の収益の20％は、特に建築資材や完成品を含む、すべてを網羅した「工業製品」カテゴリに分類されます。 高速道路を走り、石、鉄、パイプ、紙、さらには電化製品を動かすトラックを見るたびに、それがユニオンパシフィックの列車から降ろされたものの微細な部分を表していることを理解してください。
湾岸のペトロケム金鉱
ユニオンパシフィックトラックが最も集中しているのは湾岸沿いです。 テキサス州ブラウンズビルからニューオーリンズまで、鉄道は会社の収益の17％を占める化学物質生産者にサービスを提供しています。 化学品の出荷は、主にアルケンと芳香族、肥料、ソーダ灰です。 事柄を大幅に簡素化して、テキサスとルイジアナの工場はユニオンパシフィックが中西部とサンジョアキンバレーの農業ユーザーに出荷する化学物質を作成します。 食品の製造、洗浄剤の製造、レンガ製造に使用される炭酸ナトリウムは、カリフォルニアとインターマウンテンウェストから化学物質を生産する同じ場所にその道を見出しています。 石油および関連製品の輸送を考慮に入れると、化学品事業がユニオンパシフィックにどれだけ大きいかを理解できます。 （振り返ってみると、その品質ですでに報いられているユニオンパシフィックをご覧ください。）
食べ物と車も
化学物質のすぐ後ろには農産物があります。主に穀物は、中西部上部を起源とし、湾岸、太平洋岸北西部、およびメキシコに流れています。 ユニオンパシフィックは小売に適した完成食品や飲料も運んでいますが、その農業貨物の3分の1以上は、単一の食料品（大豆、小麦など）を生産者から市場または市場に直接輸送する「ユニットトレイン」です。エクスポートのために端末に。
石炭よりもトンあたりかなり高いのは自動車です。 これは、一般的な観察に反して、デトロイトから直接出荷されるものではなく、ピータービルトの運送業者で一度に9件です。 むしろ、それらの車の多くは、組立ラインから、自動車を輸送するために特別に建てられたユニオンパシフィックの40の配送センターの1つに到達します。 そこから米国西部のさまざまな場所に配布され、それからディーラーへの最後の数マイルで運送業者に追い込まれます。 昨年ユニオンパシフィックの収益の10％を自動車事業が占めました。 （関連資料については、 ウォーレン・バフェットがバークシャー・ハサウェイをどのようにしてワールド・ビーターにしたかを ご覧ください。）
ボトムライン
ほとんどの産業革命の革新の全盛期は、遠い昔に来て、行きました。 しかし、膨大な量のさまざまな製品を大量に出荷する必要がある場合、過去150年間に発明された誰もがレールを打ち負かすことはできません。 毎日、8, 300のユニオンパシフィック機関車が68, 000台の車とカップルし、250万平方マイルのアメリカの貨物を処理しています。 ユニオンパシフィックは早期に参入し、参入には実質的に乗り越えられない障壁があります（新興企業はすぐに何千マイルものコースを敷設する予定はありません）。 （関連資料については、 ウォール街の歴史：鉄道とロックフェラーを 参照してください。）
