負荷率は、乗客で満たされている利用可能な座席数の割合を測定する指標です。 航空輸送協会（ATA）から毎月リリースされます。
高負荷率は何を示していますか？
負荷率が高いということは、航空会社が満席で、ほとんどの座席が乗客で占められていることを示しています。 航空会社は各フライトに関連する固定費が高くなっています。 すべてのフライトには、フルフライトの乗務員とサポートスタッフ、十分な燃料を備えた手入れの行き届いた航空機、および顧客を楽しませる快適なサービスが必要です。
フライトの座席の半分しか占有されていない場合、航空会社はフル飛行機での飛行ほど収益を上げていません。 負荷係数は、投資家が航空会社がどのように費用を負担し、利益を生み出すかを理解するのに役立ちます。 低い負荷係数は懸念の原因である可能性があり、収益性の低い航空会社を示している可能性があります。
負荷係数で利用可能な座席マイルを使用する
利用可能なシートマイル（ASM）を使用すると、負荷率がよりわかりやすくなります。 航空会社のASMは、特定の時間に利用可能な乗客の移動マイル数を測定します。 この統計は、航空会社の能力を表しています。 負荷係数の値が高いほど、固定費をより多くの乗客に分散することにより、航空会社の収益性が高まります。
ASMと負荷係数を使用して、投資家は飛行機が特定のレベルで満たされたときに得られる収益を決定できます。 乗客ごとに一定の収益があれば、航空会社は固定費を賄うことができ、利益を生み出すことができます。 投資家は、航空会社の収益性を評価する際にこの損益分岐点を使用できます。
負荷率と収益
航空会社は通常、利益率が低く、収益性を維持するには比較的高い負荷率が必要です。 高い負荷率が必要な場合、航空会社の効率は低下し、投資家にとって収益性が低下する可能性があります。
航空会社の収益の約75％は乗客から得られます。残りの収益の約15％は航空貨物の配送からであり、残りは他の種類の輸送からです。 乗客の収入は主に国内旅行から得られるため、負荷率は特に国内便に関連しています。
負荷率とコスト
航空会社の固定費のほぼ3分の1は飛行業務に関連しています。 コストのさらに13％は航空機のメンテナンスによるものであり、13％は広告に費やされ、16％は空港のゲートでのサービスに費やされ、9％は機内サービスに費やされ、残りはその他の費用に費やされます。
大きな人件費が一般的であり、航空会社の管理可能な費用の約75％を占めています。
ブレークイーブン負荷係数
損益分岐点の負荷係数は、航空会社が戦略計画でよく使用します。 安価なチケットで低予算の顧客を引き付けたい航空会社は、収益性を維持するためにより高い負荷係数を必要とし、より多くの乗客を運ぶように設計された航空機が必要になる可能性があります。 航空会社は、サービスと質の高い顧客体験を追求して、チケットごとに追加料金を請求し、座席数を減らして、より高いレベルの快適さを提供することを決定する場合があります。
