1979年に、クライスラーは破産寸前であり、連邦政府から15億ドルの融資を必死に必要としていました。 クライスラーの問題は、1960年代に、主要な競合他社に追いつくために、米国内および世界中で会社を拡大しようとしたときに始まりました。 後から考えると、70年代には合計3つの不況、2つのエネルギー危機、新しい政府の環境および燃料効率基準があるため、賢明ではありませんでした。 復活したドイツと日本の自動車産業とともに、数百万人の雇用が失われるのではないかという懸念は、すでに弱い経済が不況に追い込まれる可能性があることを懸念していた。
アメリカの自動車アイコンは、まさにそのような不安定な位置にどのように落ちましたか？ そして、なぜ政府は失敗させずに会社を救済したのですか？ これらの質問に答えるために、会社の衰退に寄与した多くの要因と、政府の救済の動機を探りましょう。
クライスラーの破産と没落の原因は何ですか？
振り返ってみると、クライスラーを破産寸前まで追い込んだ単一の要因はありません。 ただし、すべての要素を組み合わせることで、会社が時間の経過とともにこのような絶望的な状況に陥ったことが明らかになります。
会社の破産に至った主な要因には次のものがあります。
- 高いガス価格： 1970年代、クライスラーは石油とガソリンの価格の2つの大きなスパイクの影響を受けました。 これは、多くの消費者が自動車などの高額商品の購入を削減したため、連鎖反応を引き起こしました。大規模なエネルギー危機に備えて、すでに厳しい予算に対応しています。 これは、自動車メーカーの売上減少に貢献しました。 高金利：高エネルギー価格は高インフレの一因となり、連邦準備制度はスパイラルコストと戦うために金利を引き上げざるを得ませんでした。 金利が上昇すればするほど、経済は減速し、新しい車を購入するための資金を調達するための費用が高くなります。 高金利と経済の低迷により、多くの消費者は自動車の購入を後日まで延期しました。 自動車販売の減少：ガソリン価格と金利が高いため、クライスラーで避けられない事態が発生し始めました：売上の減少。 競合他社のフォード（F）とゼネラルモーターズ（GM）も影響を受けましたが、クライスラーに比べてはるかに大きく、売上の低下に耐えることができました。 販売された車両の種類： 1979年、クライスラーは大型車、バン、およびレクリエーション用車両の製造を専門としていました。 石油とガスの価格が急激に上昇したため、多くの消費者は競合他社が生産した、より燃費の良い車を購入しました。 クライスラーがこの分野で抱えていた2番目の問題は、競合他社とは異なり、クライスラーはディーラーが注文を受け取ったときに車を製造するのではなく、推測で自動車を製造するということでした。 クライスラーのディーラーが会社の非効率な車を売るのに苦労していたので、これはクライスラーロットの在庫蓄積につながりました。 （ 会社の効率の測定 で在庫レベルの重要性について読んでください。） 債務の格下げ：大量の売れ残りの車と売上の減少により、多くの信用格付け機関が会社の債務を格下げしました。 これは、彼らが資金を調達するためには、会社を運営し続けるために負債にもっと利子を払わなければならないか、単に市場で追加資金を調達することができなかったことを意味しました。 クライスラーは、公的市場で資金を調達しないことを選択しました。つまり、手持ちのわずかな運転資金を彼らのために作らなければならなかったことを意味します。 これにより、会社は莫大な金額を失い、わずか6か月で運転資金11億ドルから8億ドル強になりました。 アナリストは、会社の運転資金が6億ドルに落ち、180の銀行との信用契約に違反し、会社を債務不履行に陥れるのではないかと心配していました。 ヘビーインターナショナルコンペティション：第二次世界大戦終了後、アメリカの自動車メーカーは世界の主要な自動車メーカーでした。 しかし、1960年代後半に、ドイツと日本は米国で積極的に自動車の販売を開始しました。 彼らが作った車の種類は、一般的にアメリカ車よりも品質が良く、燃料効率が良いと考えられていました。 石油とガソリンの価格が急激に上昇したため、多くの消費者は、ガソリンを燃料とするアメリカ車とは対照的に、より燃費の良い車を所有することを決定しました。 クライスラーは、多くの買い手が探している車を買うために外国の競合他社に行ったため、売上が落ちていることに気付きました。 これは、クライスラーが消費者がもはや購入したくない売れ残りの車を残したことを意味しました。
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クライスラーの救済措置がail約されたのはなぜですか？
振り返ってみると、クライスラーの救済は米国の歴史における重要なマイルストーンでした。 それは、冷戦が最盛期であり、米国の認識された経済の衰退が全面的に実施されていた時に来ました。 多くの人にとって、アメリカのアイコンの崩壊は、国を破ることの難しい経済的困難の道に導いたでしょう。 しかし、ワシントンがこの巨人の消滅を許可しなかった他の多くの理由がありました。
- 国家安全保障への影響： 1977年、クライスラーはM-1エイブラムス戦車の建設契約を獲得しました。 1960年代以来、NATOは古いモデルに代わるタンクを探していました。 恐怖は、クライスラーが倒れた場合、国の国家安全保障がタンク、トラック、その他の車両の製造業者の損失によって損なわれることでした。 冷戦の最盛期には、国は何にでも備える必要があると考えられていました。 ジョブの保存：クライスラーが失敗することを許可されていた場合、360, 000のジョブがすぐに失われていました。 1979年の議会予算局（CBO）によると、これは全国的な波及効果を引き起こし、自動車メーカーに依存していたディーラーや多くのコミュニティが大幅な削減を余儀なくされたため、追加の360, 000の雇用が失われた倒産。 恐ろしいのは、景気が後退する中、失業が増え続けるということでした。 第二に、会社の破産により、自動車メーカーの従業員に対する連邦政府への未積立年金債務が8億ドルになります。 サプライヤーの節約：クライスラーが倒産した場合、そのサプライヤーの多くも同様に生き残るのに苦労したでしょう。 彼らはフォードとGMと協力し続けていたかもしれないが、クライスラーでの破産の影響は少なくともレイオフを増やすことを彼らに強いたであろう、そしてそれは全国の多くのコミュニティに影響したであろう。 アメリカの自動車の改善： 1960年代を通じて、 アメリカの自動車の品質は急激に低下しました。 多くの消費者は、日本とドイツがより良い品質の車を作ったと感じました。 これが多くの人がアメリカ車の購入をやめた理由の一つです。 クライスラーの潜在的な破産は、自動車産業への警鐘でした。 より信頼性が高く、高品質の自動車の生産を開始するか、販売の大幅な減少に直面し続ける必要がありました。
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ボトムライン
クライスラーが直面した問題は1979年に最前線に来ました。会社を破産寸前に置くためにすべてが同時に一緒に働いた多くの要因がありました。 これらのすべての要因により、会社は、ビジネスに留まり、何百万もの仕事を保護するために、議会とホワイトハウスの両方に15億ドルの融資を強く求めました。
多くの批評家は、クライスラーの1979年の救済が実際に機能したかどうか疑問に思っていますが、事実は、会社があった財政状況から抜け出し、Kカー、エイブリー、ミニバン。 ほぼ30年後の2008年に、クライスラーは、その後数年間で自動車の販売を台無しにした金融危機の影響で、米国政府から数十億ドルの新たな救済を受けます。 クライスラーは、2009年4月に第11章破産を申請し、その後2014年にフィアットに買収されました。
