Carnegie Mellon、Alphabet Inc.（NASDAQ：GOOG）、AB Volvo（OTC：VOLVY）、Citymobil2、Robosoftなどの企業は、数年前から電気自動車をテストしています。 2016年1月までに、自動運転車はConsumer Electronics Showを独占していました。 ただし、pot穴、交通管制官、一時的な信号機などの障害物に遭遇した場合、車両には依然として問題がありました。 また、これらの車両は無害な物体を認識できないため、不必要に方向転換します。 2015年の時点で、これらの車は目もくらむような雪や雨でテストされていません。 それでも、10か国がリスクを冒して、レーザー、カメラ、GPSでナビゲートする車を導入することを選択しています。 これらの国の一部は、2020年までにこれらの車を商品化することを目指しています。
アメリカ
ネバダ州は2011年に同意し、ネバダ州自動車局は2012年にトヨタプリウス自動運転車の最初の免許をスタンプしました。フロリダ州ミシガン州は2013年に人のドライバーが車に乗っていることを条件に列に加わりました。 カリフォルニア州知事のJerry Brownは、2015年にGoogle本社で車を合法化する法案に署名しました。
シンガポール
2016年1月から、市民は都市国家の保護された道路で無人のCitymobil2シャトルを呼び寄せることができました。 シンガポールは、2016年夏までに無人タクシーにサービスを拡大し、2018年までに公道にサービスを拡大することを目指しています。Citymobil2は、欧州連合の主要地域で無人シャトルを促進するフランスのプログラムです。
ギリシャ
バッテリー駆動のバスは、2015年11月にギリシャの小さな村、トリカラのトレッキングを開始しました。このプロジェクトは、Citymobil2とハイテク組織Robosfotによってパイロットされました。 旅行は乗客なしで始まりましたが、車両は2016年3月に人々を輸送し始めました。
スウェーデン
スウェーデンで2番目に大きな都市であるヨーテボリでは、DriveMe Volvoの100人の顧客が2017年までに特定の道路で自律走行Volvo XC90自動車をテストできるようになります。無人車。
アムステルダム
オランダのインフラストラクチャー大臣メラニー・シュルツは、無人車がオランダの道路に出ることを許可する法律を推進しています。 一方、Citymobil2 V201は、オランダの中心部で時速15マイルでワーゲニンゲンおよびエーデルートをブザーします。 オランダの市民は、ピックアップの場所と目的地をプログラムするアプリを使用して、6つの乗用バスに乗る予定を立てることができます。
イングランド
英国では、ミルトンケインズの町がドライバーレスポッドをテストしています。 2016年4月現在、20の無人ポッドのみがこの地域を航行しました。 エンジニアの新聞は、2017年までにイングランドがこれらのポッドをさらに80台保有することを報告しました。 ロンドンは、これらの自動運転車を一般に公開する前にしっかりとテストすることを目的とするGATEwayプロジェクトで、翼を広げています。
スイス
Citymobil2は、ロボティクス企業Robosoftおよび自動車メーカーLigier Groupとペアを組んで、スイスのローザンヌにある大学キャンパスに電気シャトルを持ち込みました。 2016年4月現在、バスはまだテスト段階にあり、6人の乗客しか乗せず、時速15マイルで運転しました。
中国
中国の会社Yutong（600066.SS）は、20 mphを記録する独自のトライアルドライバーレスバスで、中国のzhou州の街を襲いました。 2016年4月現在、サービスはまだテスト段階にあります。
日本
日本は、2020年に東京オリンピックで商品化された無人タクシーを披露する予定です。モバイルインターネット会社DeNa Co. Ltd.（OTC：DNACF）は、ロボットタクシー会社ZMPと組み合わせて、ロボットタクシーを作成しました。 日本の藤沢の住民は、運転席に人間を置いて最初にテストしました。
フィンランド
スリムな白いCitymobil2 Ez10シャトルは、2015年初めにフィンランドのヴァンターで導入されました。その年の10月までに、シャトルは19, 000人の乗客を輸送しました。 市民のメンバーは、Citymobil2がオランダのEz10で旅行を予約するために使用するのと同じアプリを使用してアクセスします。
無人運転車の未来
2015年11月、世界経済フォーラム（WEF）は自動運転車を調査し、7つの都市が2020年までに自動運転車が現実になると考えていることを発見しました。 一番の問題と懸念は、社会的受容と技術です。 無人車は、歩行者との完全かつ安全なやり取りの改善が引き続き必要であり、一部の技術はまだ承認が必要です。 しかし、WEFは、多くの消費者が自動運転車を購入して試してみることを受け入れていることに気付きました。 カナダ、ベルギー、フランス、イタリアの都市では、サービスをテストし、場合によっては承認する計画もあります。
