トランプ政権がギアを反転し、中国製品に関税を課す次のステップを踏んだ後、ダウ・ジョーンズ・トランスポーテーション・アベニューは火曜日に4ヶ月の抵抗で反転した。 売却は、NAFTA協議の内訳と輸入自動車に25％の関税を課す脅威に対する遅々とした対応を示しながら、複数年の強気相場を終わらせる可能性のあるサプライチェーンの混乱に対する懸念の高まりを反映しています。
最近の動きが、今後数週間で妥協と合意を生み出す単純な交渉戦術である場合、輸送部門はより高くなるはずです。 ただし、逆の場合、上位セクターのコンポーネントは数回のセッションで15％から25％低下し、積極的な空売りの利益を生み出します。 さらに重要なことは、この低下は2月の安値が影響を及ぼし、数か月以上続く中間の下降トレンドの舞台が整うことです。
特に北米では、グローバル化と輸入品をめぐる戦いでこれらの産業がグラウンドゼロで活動しているため、NAFTAが取り残された場合、鉄道とトラック輸送業者はトップの空売り候補のように見えます。 一方、航空会社と包装会社は、本格的な米中貿易戦争が勃発した場合に最大の打撃を受ける可能性があり、数量の減少と空席により収益が減少します。
iシェアーズダウジョーンズトランスポーテーションアベニューファンドETF（IYT）は、複数年の上昇トレンドの後、2014年に168ドルで最高に達し 、2016年1月に2年ぶりの安値である115ドルで売り切れました。ファンドは、わずか6週間後に最高値の206.73ドルを記録し、売り切れ、レンジと200日間の指数移動平均（EMA）サポートで180ドル近くで跳ね返りました。
サポートでの2つの追加テストで喜んで買い手が見つかりましたが、3回の集会で195ドルを超える水平抵抗を突き抜けることはできませんでした。 ファンドは7日間のテストの後、火曜日に4回目の同レベルでの反転を行い、レンジサポートへの別の売り込みを明らかにしました。 オンバランスボリューム（OBV）は4月中旬以降悪化しており、バイヤーの供給が減少する一方で、160ドルに達する可能性のある内訳を明らかにしています。 （詳細については、「 Dow Jones Transportation Averageの取引に関するヒント」を 参照してください。）
カンザスシティサザン（KSU）は主要な南北鉄道ルートを運営しており、NAFTAが暴落したり、貿易障壁によりメキシコ製の部品のコストが上昇した場合に最も損失が大きくなります。 株価は過去10年間の経済崩壊の終わりに5年ぶりの低値を記録し、2013年には125ドルをわずかに上回る強力な上昇トレンドに突入し、急激に上昇しました。 2015年のダブルトップの内訳。
買い手は、株価が3年ぶりの安値を記録した後、2016年に戻ってきました。2017年11月の.786フィボナッチ売りオフリトレースメントレベルで失速した2つの集会波が発生しました。政治家が世界的な貿易政策を決定する間のパターン。 5月の安値である104.43ドルの違反は、このシナリオで予備的な売りシグナルを発行しますが、99ドルでの1年間のサポートの中断は、70ドルを超える可能性のある主要な内訳を完了します。
American Airlines Group Inc.（AAL）の株価は、2007年の高値から7ポイント以内で2015年に60ドル台で失速し、2016年6月に2年ぶりの安値に売り渡されました。 2018年1月に2015年のレジスタンスに達しました。4月にチャネルサポートに売却され、故障し、200日間のEMAでサポートを中断しました。 売却は数週間後に2017年の安値近くで終了し、現在50日間のEMAレジスタンスに達したベアフラッグバウンスをもたらしました。 フラグの内訳は弱気の継続シグナルを引き起こし、2016年7月の31.50ドルと33ドルのギャップを埋める下落の可能性を高めます。 （詳細については、「 航空会社を分析するための主要な財務比率」を 参照してください。）
ボトムライン
トランプ政権がNAFTAを終わらせ、中国の関税を課すという脅威を追跡する場合、輸送は収益性のある空売りを生み出す可能性のある保有パターンに落ちました。 （詳細について は、「関税と貿易障壁の基本」をご覧ください 。）
