Delta Air Lines、Inc.（DAL）は来週、米国の大手航空会社の第4四半期の収益シーズンを開始し、アナリストは10.8兆ドルの四半期収益に対して1.29ドルの1株当たり利益（EPS）を報告すると予想しています。 業界は、トップラインの成長とマージンの拡大にもかかわらず、ここ数カ月でひどく不振になっており、強気な感情は世界的な事業活動を低下させる可能性のある貿易緊張に悩まされています。
United Continental Holdings、Inc.（UAL）の株式は2018年にライバルよりも優れており、Deltaの11％の下落と比較して24％のリターンで今年を終えましたが、遅れているAmerican Airlines Group Inc.（AAL）は38％ 。 貿易戦争が昨年のように2019年の見出しを支配し、2016年の安値を試す可能性のある広範な業界の低迷の舞台を設定した場合、この発散的な行動は継続しそうにありません。
幸いなことに、主要なキャリアは売られ過ぎのバウンスを引き起こす可能性のあるサポートレベルに達しており、2019年の購買意欲を評価する絶好の機会を提供しています。 弱気筋はこの時点で優位性を保持しており、追加のマイナス面を前に、集会が積極的に売却されることを示唆しています。 しかし、昨年の残酷な市場が私たちに何かを教えてくれたなら、特にワシントンからの予想外のことを期待することでした。
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デルタ航空の株は、2011年に1桁台で底を打った後、堅調な利益を記録し、2015年の初めに50ドルを超えて上昇しました。高い時間。 デルタ株は12月の失速の後、再び50ドル近くで取引されており、過去4年間の配当前にゼロリターンに変換されています。 この期間中、空売りは同様に粗末であり、価格行動は9〜12ポイントの取引範囲内に留まりました。
経済サイクルのこの時点で、61ドルから64ドルの間の浅い上昇高トレンドラインを超えて株価を引き上げるには、途方もない購買力が必要になります。 ただし、12月までの売却は2017年以降の上昇トレンドのトレンドライン（赤色の線）に違反したため、株価は容易に崩壊する可能性があります。 同様に、今後数週間で51ドルから52ドルのレジスタンスゾーンの再マウントに失敗すると、40ドル未満への迅速な旅行が予見される可能性があります。
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ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスの株価は、2015年1月に2007年の高値を23ポイント上回り、最高値を更新し、2016年第3四半期まで順調に修正されました。高い。 価格アクションは2018年8月についにレジスタンスレベルをクリアし、12月3日に90ドル台後半で史上最高値に達しました。
株は12月末に70年代後半に10月の安値まで売り切れ、今後数週間で上昇する可能性があります。 バウンスが発生した場合、9月の最高値である91.39ドルをクリアするか、頭の右肩と肩のトッピングパターンを刻むリスクがあります。 逆に、即時の内訳は、7月の未充足ギャップ73ドルから76ドルを対象とし、これもブレイクアウトサポートをマークします。
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アメリカン航空グループの在庫は、2015年の第1四半期に他の主要航空会社を上回り、2016年6月の20ドル半ばで2年半ぶりの最低水準まで急落しました。 2018年1月に高値を記録し、積極的な反転を引き起こした後、年末にかけて一連の低値と低値が続きました。 株式は2018年の最後の取引週でさらに2年半ぶりの安値を記録しました。
上昇市場はすべての船を浮かせる傾向があるため、これは両刃の剣であり、今後数か月でセクターと幅広い市場が上昇すれば、アメリカン航空が印象的なリターンを投稿できることを示しています。 ただし、セクターの遅れは、持続的な下降トレンドの比較的強い要素よりも早く価値を失う傾向があり、2016年の安値を破り、10代に落ち込むための株価のステージを設定します。
ボトムライン
主要航空会社は堅調な第4四半期の業績を発表すべきですが、それは広範な市場が直面しているマクロテーマに起因する永続的な販売圧力を食い止めることはできません。
