航空会社の株式は、経済全体の状態に似ている傾向があります。 経済が堅調な場合、航空会社は裁量所得が増加し、消費者がより多く旅行することを選択したため、より高い収益を生み出します。 しかし、収益が株価パフォーマンスの唯一の要因ではありません。 燃料コスト、外国為替レート、設備投資、座席価格などの要因と同様に、利益もこれらの株式を動かし、マージンの拡大または縮小をもたらします。 航空会社の株式は、主にこれらの要因と評価の倍数に基づいて評価されます。
評価指標
航空会社の評価に使用される最も一般的な倍数は、利息、税金、減価償却、償却、および賃貸料(EV / EBITDAR)の前の収益に対する企業価値(EV)です。 この業界の高い固定費(飛行機の所有と維持に関連する)は、大幅な減価償却費、償却費、および家賃につながります。 これらの大部分が非現金項目を評価から除外すると、より現実的で比較可能な営業利益の指標が作成されます。 例として、American Airlines Group、Inc.(NYSE:AAL)2015年第1四半期の財務のケースを使用してみましょう。 EVは会社の財務諸表から計算できますが、ほとんどの金融ウェブサイトから簡単に入手できます。
2015年第1四半期のデータ |
10億ドル |
収益 |
6.369 |
営業利益からD&Aおよび飛行機の賃料を差し引いたもの |
5.148 |
EBITDAR |
1.221 |
EV | 43.66 |
EBITDARを通年で外挿すると(4四半期すべてが同じEBITDARを持つという非現実的な仮定ですが、この仮想計算では、それが真実であると仮定します)、EBITDARは48億8400万ドルで、EV / 2015年のEBITDARは8.9倍になります。
キャッシュフロー分析
高い固定費構造と主要な資本支出(これらのビジネスに必要)がこのメトリックで取得されるため、フリーキャッシュフロー(FCF)も考慮されます。 フリーキャッシュフローは、最も単純に、営業キャッシュフローから資本支出を差し引いて計算されます(両方の数値はキャッシュフロー計算書に記載されています)。 2015年3月31日に終了する3か月間のAALのFCF:
225万ドル-116万ドル= 125万ドル
AALの2015年3月31日現在のFCFは125万ドルでした。これは、前年同期の2, 000万ドルに比べて大幅に増加しています。 FCFを使用して在庫が適切な値であるかどうかを判断するために、FCF利回りが計算されます。 FCF利回りは、FCFを株式の時価総額と比較します。 2015年3月までの3か月間のAALのFCF利回り:
$ 1.125B / 34.42B = 3.3%
FCF収率は強力な比較尺度です。 過去の期間およびピアユニバースと比較してそれを評価することは、株式の魅力を評価するためのコンテキストを提供し、それが市場および業界に対して過小評価されているか過大評価されているかどうかを示します。
ボトムライン
EV / EBITDARとフリーキャッシュフロー(FCF)の両方の利回りを使用して、航空会社の在庫を評価できます。 ただし、これらのメトリックは単独で使用しないでください。 むしろ、過去の期間や同業者と比較し、トレンド分析で株の魅力を判断するために使用する必要があります。 さらに、特定の企業の財政状態と過去の業績は、最も近い競合企業と業界全体に関して測定する必要があります。
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