他の自動車メーカーと同様、ゼネラルモーターズ（GM）は、長期にわたる米国経済の拡大の恩恵を受け、過去8年間に消費者がChevy Equinox SUVやGMC Sierraピックアップなどの人気車をすくい取ったため、利益は50％近く上昇しましたトラック。
売上の減少、マージンの縮小
しかし、その成長は、GMが2009年に破産してからさらに注目に値するものであり、No。1の米国自動車メーカーが直面している大きな課題を隠しています。 GMのリバウンドにもかかわらず、雇用の増加がアメリカの消費者の消費力を押し上げたとしても、過去数年間売り上げは停滞しています。 GMの株式は強気の株式市場を逃した。 また、昨年の北米市場、アジア市場、中東市場、その他の市場における自動車市場のシェアは、中国での戦闘の減速により減少しました。
現在、GMおよびCEOのメアリー・バーラにとっての最大の課題は、米国および世界の景気減速に備えて巨大企業を準備することです。
経済の減速に備えて
ＧＭはすぐにいつでも安心を得ません。 コストの高騰、営業利益の低下、売上の低迷に苦しんでいます。 これは、アナリストが2021年まで会社の成長をほとんど見ないためです。現在、売上高は2021年に1％未満増加し、2018年の1, 471億ドルから1, 482億ドルになると予測されています。アナリストは、GMの利益が2021年まで再び成長することを期待していません。アナリストは、GMの見通しに懐疑的であるため、2019年の収益予測がGMの2019年の収益予測を大きく下回っています。
マージンエロデ
収益の増加とコストの増加がほとんどないため、GMの利益率は過去数四半期で大幅に低下しました。 営業利益率は、2015年第4四半期の最高11％から、第4四半期の9％近く低下して2.2％になりました。昨年の営業利益は、86億ドルから半減して44億ドルになりました。 弱い販売は、GMに2019年にこれらのコストをさらに制御するよう圧力をかけるか、急激な収益の減少に直面します。
株式闘争は続く
投資家にとってのGMの株式は、同社の500億ドルの米国の救済と破産からの出現以来、事実上どこにも行きません。 2010年11月以降、S&P 500の130％の上昇よりもはるかに遅れて株式が14％上昇しています。最新のCEOであるMary Barraの在職期間も不安定です。 彼女が2014年1月15日に買収したので、S&P 500の49％の増加と比較して、株式は1％減少しました。 これの銀の裏打ちは、GMの主要な国内のライバルであるフォードモーター社が同じ時期に44％の減少に苦しんだということです。
株式の見通しはそれほど良くありません。 オプションのトレーダーは、株価が下落することを賭けます。 2020年1月17日に有効期限が切れる38ドルのプットは、コール数を2対1近く上回り、約12, 000のオープンプットコントラクトがあります。 これらのプットのバイヤーが利益を得るためには、在庫は来年初めまでに12％下落して34.25ドルになる必要があります。 30ドル、33ドル、35ドルのストライク価格での大規模なオープンプットポジションもあり、これも弱気の見通しを反映しています。
GMのチャートは、在庫が二重底を形成している可能性があることを示唆しています。 株価は40ドル前後のレジスタンスゾーンを上回ろうと奮闘しています。 株価がそのゾーンを上回った場合、株式は43ドル前後まで上昇する可能性があり、そこでは長期的な下降トレンドと接触することになります。 ただし、株価が破れなかった場合、32ドル前後で安値を再テストする可能性があります。 相対強度指数の傾向は弱気で、株価が下落していることを示唆しています。
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GM株式のパフォーマンスの低さは、経済拡大中の劇的な運用改善にもかかわらず、多くの投資家が自動車メーカーに対して抱いている極端な懐疑論を強調しています。 これらの改善は、日本のソフトバンクグループが電気自動車と自動運転車に焦点を当てたGMのユニットに22億5, 000万ドルを賭けている理由の1つです。 GMがこれらの種類の次世代車両の販売に成功したことは、GMの在庫が長期的に回復するかどうかを判断するのに役立ちます。
