ガスガズラー税とは
ガスガズラー税は、燃費の悪い車両の販売に追加される税です。 税額は車両のガロンあたりの効率によって異なり、1, 000ドルから7, 700ドルの範囲です。
議会は、1978年のエネルギー税法に、燃料効率の悪い車両の生産と購入を阻止するためのガスガズラー税の規定を制定しました。
重要なポイント
- ガスガズラー税は、低燃費の車に追加される税です。 内国歳入庁が徴収し徴収します。 議会は、1978年のエネルギー税法で、燃料効率の悪い車両の生産と購入を阻止するために、ガスガズラー税の規定を制定しました。
Gas Guzzler Taxの仕組み
ガスガズラー税は、必要な燃費レベルを満たしていない新車に対して課税されます。 これらの税金は乗用車にのみ適用されます。 トラック、ミニバン、スポーツ多目的車は、1978年には広く利用できず、非商用目的で使用されることはほとんどなかったため、カバーされません。 ガロンあたりのマイル数が一定未満の場合、車両は課税対象となります。 IRSは、ガスガズラープログラムを管理し、自動車メーカーまたは輸入業者から税金を徴収する責任があります。 税額は、新車の窓のステッカーに記載されています。燃費が低いほど、税金が高くなります。
ガスガズラー税の計算
各車両のガスガズラー税は、都市と高速道路の燃費の合計値に基づいています。 製造業者は、米国環境保護庁（EPA）の手順に従って税金を計算する必要があります。 この計算は、都市および高速道路の運転サイクルの燃費テスト結果を比較検討します。 合計値は、55％の都市走行と45％の高速道路走行に基づいています。 燃費値は、モデル年の販売が始まる前に計算されます。 税の合計額は後で決定され、その年に販売されたガス車の総数に基づいています。 モデル年の生産終了後に評価され、車両メーカーまたは輸入業者によって支払われます。 EPAとメーカーは、同じテストを使用して、ガスガズラー税と新しい自動車燃費ラベルの自動車燃費を測定します。 ただし、税金とラベルの目的で計算手順が異なるため、燃費値が異なります。 これは、税ではなく、ラベルの目的で燃費テストの結果に調整係数が適用されるためです。 この調整は、実際の試験条件と実験室の試験条件の違いを説明するのに役立ちます。
この違いは、使用中の不足と呼ばれます。 それを説明するために、燃費ガイドに記載され燃費ラベルに表示されるmpg値は、都市および高速道路の燃費テスト結果と3つの追加テストに基づいています。 このテストでは、1）周囲温度が低いとき、2）エアコンが作動しているときの温度が高いとき、3）高速および高加速度で運転したときの燃費を測定します。 ただし、納税義務の決定に使用される都市と高速道路の燃費の組み合わせは、使用中の不足分を考慮して調整されていないため、燃費ガイドで提供され、新しい車両のウィンドウステッカーに記載されているmpg値よりも高くなっています。
