時折の不況と市場の暴落にもかかわらず、世界中の大多数の人々の生活水準がここ数十年で着実に向上していることは疑いの余地がありません。 この生活水準の改善の結果の1つは、以前は富裕層または中流階級の州であった製品とサービスが現在、 ホイポロイで 利用できること です 。 この点で、主に低コスト航空会社（LCC）の台頭により推進されている航空業界よりも、以前は独占的だったサービスの民主化をより良く例証する業界はありません。 LCC航空業界がどのように機能し、それがより高価な同業他社である「レガシー」航空会社とどのように異なるかについての分析をお読みください。
空の旅：その時と今
航空会社が主に裕福なビジネス旅行者を対象とした「昔」では、飛行はそれ自体が経験でした。 航空会社の旅行者は贅沢な場所で、めったに満席にならないフライトで、魅力的なスチュワーデスが食べ物とワインを提供してくれました。
ビジネスやファーストクラスを旅行する比較的少数の人々がこれらの利点の一部を利用できますが、そのような設備とサービスの質は、エコノミーまたは「牛のクラス」に行くほとんどの旅行者にとって夢のようなものです。 これらの旅行者にとって、飛行機は、おそらく歯科医院を訪れるのと同じくらい耐えられなければならない経験になりました。 最近の空の旅は、混雑したフライト、避けられない遅延、長期にわたるセキュリティ手順、騒々しいキャビン、そして食べ物やエンターテイメントのカテゴリーでの景品が少ないことを特徴としています。
低価格キャリアの台頭
しかし、多くの人が空の旅の質の低下を嘆いていますが、今では定期的な空の旅人である人々の指数関数的増加に関連して、苦情の数は特に多くはありません。 これは、航空運賃がインフレ調整ベースで非常に大幅に低下し、消費者があなたが支払うものを手に入れることを十分に認識しているためです。 安い運賃と引き換えに無駄のない空の旅とのトレードオフは、大多数の空の旅人によって広く受け入れられているものであり、飛行の魅力的な日々のために松をかく人にとっては、常に一流があります。
1970年代に米国のサウスウェスト航空（LUV）などの先駆者によって空の旅の商品化が先導されましたが、LCCの概念の広範な採用は、同じ10年の米国の航空産業の規制緩和によって加速されました。 1978年の航空規制緩和法は、政府から民間部門への空の旅の管理を部分的に変更し、1984年12月に全能の民間航空委員会（CAB）を廃止することになりました。 航空宇宙セクター？ ）
CABは以前、航空会社のサービスの価格設定、参入と退出、消費者問題、および航空会社間の契約と合併を管理していたため、米国の航空業界のほとんどの主要な側面をしっかりと把握していました。 これにより航空会社は、最も重要な決定要因であるチケットの価格に関して両手を縛られた（むしろ翼が切れた）ため、食品、客室乗務員、頻度などの具体的なサービス要素のみで競争することを余儀なくされました。
素晴らしい結果
航空業界の自由化により、目覚ましい結果がもたらされました。 ブルームバーグの記事にあるように、2010年までに、米国の航空旅行者の数は1974年の2億750万人から3倍以上の721百万人になりました。同じ期間に、運賃は大幅に下がり、 1974年に33.3セント（インフレ調整後）から2010年に13セント。負荷率-満席の航空会社の座席の割合は、1970年代初期の約50％からこの千年紀の最初の10年で74％に上昇しました。
LCC革命は、過去30年間に世界的に広がり、1990年代にはヨーロッパに、2000年代にはアジアに広がりました。 ほとんどの国の主力航空会社である国内航空会社はまだ存在しており、多くのヨーロッパおよびアジア市場で重要な存在です。 しかし、競争の激化とLCCのリーチの拡大に直面して影響力が低下しているため、国内航空会社は今後数年間で過去の遺物になる可能性があります。
LCCが急増した理由
LCCの優位性は、1970年代以降の多くの革新と発展に起因します。
- ポイントツーポイントモデル ：規制緩和後、航空会社はハブアンドスポークモデル（主要空港がハブになり、他の目的地がスポークになるモデル）を迅速に採用しましたが、LCCはそのシステムを採用せず、ツーポイントモデル。 ハブアンドスポークシステムにより、航空会社は乗客をハブに集約し、小型航空機で最終目的地（スポーク）に飛ぶことができます。これにより、負荷率が高まり、運賃の引き下げに役立ちます。サービスを受けることができます。 ただし、このような大規模な相互接続システムの複雑なインフラストラクチャを維持するために必要な高コストなど、いくつかの欠点もあります。 旅行者がハブを通過する必要があるため、旅行時間が長くなります。 ハブの混雑によるカスケード飛行遅延の影響を受けやすい。
一方、ポイントツーポイントシステムは、直行便を介して各出発地と目的地を接続します。 これにより、ハブでの中間停止がなくなるため、大幅なコスト削減が実現します。つまり、ハブ開発の膨大な初期費用を回避できます。 また、総旅行時間（優先度または旅行者）を削減すると同時に、航空機のターンタイムの短縮により航空機の利用効率を向上させます。 ポイントツーポイントモデルの主な制約は、地理的な範囲が限られていることです。これは、直行便が経済的に実行可能な都市ペアの数が限られているためです。
- 割引価格 ：LCCの効率が高く、フリートの利用率が高く、オーバーヘッドが低いため、同じ路線で従来の航空会社が提供する価格より大幅に割引いた価格を提供できます。 消費者の大多数は可能な限り最も経済的かつ最速の方法で目的地に到着したいと考えており、最高の価格を得るという目標で機内食やエンターテイメントを差し控えようとしているため、航空券の価格は航空会社にとって最大の競争要因になりました。 この経済への意欲はビジネス旅行者にも拡大し、企業は旅費をますます厳しくしています。 近年、Spirit Airlines Inc.（SAVE）のような超低コスト航空会社の出現により、乗客に座席が与えられ、チケット価格にさらなる下方圧力が加わる可能性があります。
- テクノロジーの採用 ：レガシー航空会社が複雑な価格設定構造を処理したり、旅行代理店に依存したりするために使用する複雑で高価なチケットシステムの必要性を軽減するため、チケットレス旅行とインターネット配信の普及はLCCにとって恩恵ですチケットを売る。 チケット予約の主要な媒体としてのインターネットの出現により、チケット価格設定の透明性が大幅に向上しました。これは、チケット価格が低いため、LCCの利点になります。
- フリートの均一性 ：ポイントツーポイントモデルの大きな利点は、LCCが単一のフリートタイプを使用できることです。これは、LCCがサービスを提供する主要な都市ペア間で乗客の需要に大きなばらつきがないためです。 このフリートの均一性により、トレーニングとメンテナンスのコストが削減されます。
- やる気のあるスタッフ ：米国のサウスウェストやカナダのウエストジェット航空（WJA.TO）などの多くのLCCは、競争力のある報酬、利益分配などのインセンティブ、および強力なコーポレートブランドアイデンティティ。 ほとんどのLCCが短距離路線を飛行するという事実は、従業員を数時間だけ自宅から遠ざけるだけです（長距離便の場合は数日またはそれ以上）。
米国最大のLCC
LCCは米国の航空市場の推定30％を保有しており、そのうち約半分（15％）はLCCの発電所であるSouthwestが保有しています。 最大の米国LCC航空会社を以下に示します。
Southwest Airlines Co.（LUV） ：ダラスを拠点とするSouthwestは1971年から営業を続けており、米国および7つの追加国で97の目的地のネットワークを運営しています。 国内の旅客を乗せたという点では米国最大の航空会社であり、世界最大のボーイング機を運航しています。 サウスウエストは43年連続の収益性を有しており、2016年1月29日現在の時価総額は255億ドルでした。
JetBlue Airways Corp.（JBLU） ：「ニューヨークの故郷の航空会社」と名乗る JetBlueは、2000年2月にサービスを開始し、2013年末までに収益旅客マイルに基づいて5番目に大きい米国の航空会社に成長しました。米国最大の旅行市場のいくつかにある6つの重点都市で運営されています。 JetBlueは、コーチクラスで最も多くのレッグルームを提供し、フライトで無料のテレビ、スナック、ブロードバンドインターネットサービスを提供することで差別化を図っています。 2016年1月29日の時価総額は67億ドルでした。
Spirit Airlines Inc.（SAVE） ：スピリットは、米国、ラテンアメリカ、カリブ海の56の目的地に毎日360便以上のフライトを運航しています。 航空会社の戦略は、バンドルされていない、簡素化された「ベアフェア」を提供し、手荷物、座席の割り当て、軽食などのオプションに対して顧客に支払いをさせることです。 Spiritは2011年5月にIPOを行い、2016年1月29日時点で時価総額は30億ドルでした（関連資料について は、Spirit Airlinesが南西部に対する本当の脅威ですか？を 参照）。
Allegiant Travel Co.（ALGT） ：Allegiant Travelは、1997年に設立されたAllegiant Airの親会社です。Allegiantは、米国国内市場に焦点を当てており、中小都市からラスベガスやホノルルなどのトップホリデー先に乗客を乗せています。 。 Allegiant Travelの時価総額は、2016年1月29日時点で27億ドルでした。
株式市場のパフォーマンス：LCC対Legacy Airlines
3つの最大のLCCは、2011年5月のSpiritのIPOから2015年末までに同様の株価実績を上げています。この期間、SouthwestとJetBlueはそれぞれ33.3％と33.2％の年間総利益を生み出しました。 。
ただし、2015年のこれら3つのLCCのパフォーマンスは非常に多様で、南西部の上昇率は2％未満でしたが、JetBlueは43％、Spiritは47％急落しました。 2015年のサウスウェストの収益性は、燃料価格を高めにヘッジしていたという事実によって妨げられました。
Delta Air Lines Inc.（DAL）などの従来の航空会社は、近年の市場パフォーマンスの面でも遅れをとっていません。 2011年から2015年までの5年間で、時価総額で米国最大の航空会社であるデルタの年間収益率は32.7％でしたが、ユナイテッドコンチネンタルホールディングス（UAL）は年間19.2％を返しました。 この期間中、S&P 500の年間総利益率は12.5でしたが、サウスウエストは27.8％を返しました。
航空会社は一般に、2016年も燃料費の低さから恩恵を受け続けると予想されます。 2016年には30億ドル。燃料過剰からの国際路線の利回りの低さと強力なグリーンバックにより最大の航空会社が米国市場に焦点を当てているため、燃料コストの低下による国内の激しい競争を相殺すると予想されます。 最大のLCCは、2016年に従来の同業他社よりもはるかに高速に拡大することを期待しています。
ボトムライン
LCCは、コスト意識の高い消費者が飾り気のないアプローチを採用しているため、世界中の航空業界の主要なプレーヤーになり、今後も航空業界の市場シェアを獲得し続けることが期待できます。
