ダウのコンポーネントボーイング社（BA）は、エチオピアの新しい737 Max 8旅客機のcrash落後、月曜日のオープニングベルに先んじて10％近く取引され、5か月以内に2回目の致命的な事件を記録しました。 中国は、すべてのMax 8を接地することで対応し、他の接地もそれに続く可能性が高く、市場リーダーの2019年の利益と収益に影響を与えます。 3月1日以降の持続的な販売圧力と合わせて考えると、この景気循環で株価が一杯になった可能性があります。
同社は、737 New Generation（NG）シリーズに代わる複数年にわたる展開の一環として、2018年末に330機のMax機を準備していた。 737は1967年の導入以来非常に人気があり、市場シェアに影響を与える論争は将来の収益に大きな影響を与える可能性があります。 中国では特に危険です。ボーイングにとって悪いニュースは、現地で製造されたComac C919の販売と政府の支援を改善する可能性が高いことです。
ボーイング社の株価は、12月の52週間ぶりの下落から34％以上上昇した後、3月1日に過去最高の446ドルを記録しました。 50日間の指数移動平均（EMA）に近い6週間の安値375ドルで月曜日にオープンするように設定されていましたが、エチオピアのクラッシュを調査するために必要な月を考えると、そのサポートレベルには短期的な損害が含まれない可能性があります。 感情の悪化は、この期間中の購入関心に重くのしかかる可能性があり、残りの株主をtrapにかける急落の舞台を設定します。
BA長期チャート（1992 – 2019）
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2年間の下落トレンドは1992年第4四半期に$ 16.07で終わり、1995年に最高値に達した上昇に転じました。株価は引き続き1997年まで上昇し、最終的に60.50ドルに戻り、次の値の50％を失いました。 15ヶ月。 その後の回復の波は、2000年に1997年の高値を記録しましたが、勢いを増すことができず、67ドルという新しい高値を生み出し、9月11日の攻撃後の急落に失敗しました。
2003年の20ドル台半ばの販売圧力は8年ぶりの安値で緩和され、10年半ばの強気相場全体で目覚しい利益をもたらした力強い上昇に先行した。 ボーイングの株式は2005年に最高値を更新し、2007年に3桁台に回復し続けました。2008年に株価は急落し、経済崩壊中に加速した急激な下落を落としました。 下降トレンドはついに2009年に10年以上にわたって水平のサポートライン（赤線）で終了しました。
その後のバウンスが2007年の高値への往復を完了するのに4年以上かかり、144ドルを超える速報が発生しました。 株式はさらに3年間新しいサポートをテストし、2016年の大統領選挙後の強力なトレンドの前進で最終的に上昇しました。 この集会は、2018年の厳しい修正に先立ち、2018年3月の最高値371ドルまで続き、2019年2月に再び最高値を更新しました。
BA短期チャート（2018 – 2019）
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2018年12月に始まった上昇トレンドを横切るフィボナッチグリッドは、今朝のオープンが.382リトレースメントレベル388ドルを下回り、1月30日の継続ギャップ内に位置しています。 これは、在庫をさらに12から15ポイント、0.50リトレースメントレベルに落とす急速なギャップフィルを好むため、危険なスポットです。 次に、この下降気流は1月のブレイクアウトレベルで主要なテストを生成し、365ドルの下落により別のラウンドの売りシグナルが発生します。
オンバランスボリューム（OBV）の累積分布指標は、2018年2月に頂点に達し、10月に株価が新高値を付けたときに低値を記録しました。 それはこのレベルに戻り、3月1日に価格で反転し、弱気の発散を強化し、今ではマイナス面を強める可能性があります。 この弱気なシナリオでは300ドルという低額が露呈し、市場に参入しているプレイヤーに、今のところパウダーをドライに保つように伝えています。
ボトムライン
ボーイングの株価は月曜日の朝に40ポイント以上下落するように設定されており、長期的なトップを示すことができる下落の次の段階をマークしました。
