テスラのビジネスモデルの違いは何ですか？

目次

• はじめに
• 次のステージ
• 電気自動車
• ボトムライン
• ボトムライン
• ボトムライン

完全な電気自動車の市場は成長しています。 成長の背後にあるいくつかの理由には、安全性と車両排出に関する新しい規制、技術の進歩、顧客のニーズと期待の変化が含まれます。 しかし、電気自動車の主流の受け入れと興奮の多くは、Tesla Motors Inc（TSLA）にまでさかのぼることができます。 テスラのビジネスモデルと、従来の自動車メーカーとの違いを確認します。

テスラの創設者兼CEOであるイーロン・マスクは、「魅力的な大衆市場の電気自動車をできるだけ早く市場に投入することにより、持続可能な輸送の出現を加速する」という使命で会社を立ち上げました。

重要なポイント

• テスラは、おそらくカリスマ的なCEOのイーロン・マスクと、手頃な価格で高品質の電気自動車を生産するという彼のビジョンで最もよく知られています。テスラのユニークなビジネスモデルは、自動車メーカー、ハードウェアサプライヤ、およびハイテク企業であるという側面を統合しているためです。

はじめに

テスラは、市場で最初の車両を取得するために独自のアプローチを取りました。 大量生産と販売が可能な比較的手頃な価格の車を作る代わりに、魅力的な車を作る代わりに、反対のアプローチを取りました。

テスラのウェブサイトの投稿で、CEOのイーロン・マスクは会社の使命について次のように述べています。「最初の製品があれば、私たちは持っていただろうが、それは車を一度も作ったことがなく、 1つの技術の反復であり、規模の経済はありません。 最初の製品は、見た目がどうであれ高価になりそうだったので、ガソリン車と競合する可能性が最も高いと思われるため、スポーツカーを作ることにしました。」

そのため、テスラは最初の高性能電動高級スポーツカーであるテスラロードスターを市場に提供しました。 同社は2012年1月に生産を終了する前に約2, 500台のロードスターを販売しました。

次のステージ

テスラは、ブランドを確立し、コンセプトカーを生産して市場に提供した後、ビジネスモデルを強化しました。 テスラのビジネスモデルは、電気自動車の販売、サービス、および充電に対する3つの方法に基づいています。

1. 直接販売 ：フランチャイズディーラーを通じて販売する他の自動車メーカーとは異なり、テスラは直接販売を使用します。 企業所有のショールームとギャラリーの国際的なネットワークを、主に世界中の著名な都市の中心に作成しました。 テスラは、販売チャネルを所有することで、製品開発の速度を高めることができると考えています。 しかし、さらに重要なことは、顧客の購入体験が向上することです。 自動車ディーラーとは異なり、テスラのショールームには利益相反はありません。 また、顧客はテスラに雇用された販売およびサービススタッフのみを扱います。 ショールーム、サービスプラスセンター（小売店とサービスセンターの組み合わせ）、およびサービス施設を含むテスラは、2017年第3四半期末現在、世界中に318の場所を持っています。テスラは、インターネット販売も利用しています。テスラオンライン。 サービス ：テスラは、多くの販売センターとサービスセンターを組み合わせています。 彼らは、新しいエリアにサービスセンターを開設することは、顧客の需要の増加に対応すると考えています。 顧客は、サービスセンターまたはService Plusの場所で車両を充電または修理できます。 また、特定の地域では、テスラはテスラレンジャーズと呼ばれるものを採用しています。テスラレンジャーズは、自宅から車を修理できるモバイル技術者です。 時には、現場の技術者がまったく必要ないこともあります。 Model Sはワイヤレスでデータをアップロードできるため、技術者は物理的に車に触れる必要なく、オンラインで問題を表示して修正できます。 スーパーチャージャーネットワーク：テスラは、スーパーチャージャーステーションの独自のネットワークを作成しました。これは、ドライバーがテスラ車を約30分で無料で完全に充電できる場所です。 これらのステーションの構築と所有の背後にある前提は、電気自動車の採用率を高めることです。 外出先で充電する機能がない場合（運転中にガソリンを取得するという概念に似ています）、電気自動車は大衆採用の大きな障害に直面します。 テスラは、米国、ヨーロッパ、およびアジアのスーパーチャージャーステーションのネットワークに追加し続けます。

電気自動車

テスラは、スポーティなロードスターで市場に参入しました。 2012年6月にモデルSと呼ばれるセダンを導入したとき、ロードスターの生産を停止していました。 テスラは、2015年9月に最初のSUV、モデルXの提供を開始しました。最初のモデル3の提供は、2017年12月に開始されました。

テスラはまた、ロードスターの新しいスーパーチャージバージョンの開発に取り組んでいます。ロードスターは、「世界で最も速い車」であり、1.9秒で0-60になることができると主張しています。 新しいロードスターは、2020年までリリースされる予定はありません。

テスラの最大の2017年の瞬間は、完全に電動化されたセミトラックの発表でした。 トラックは強化された自動操縦を備えており、1マイルあたり2kWh未満のエネルギー消費を誇っています。 セミは、125台のトラックを注文したUPSを含む、さまざまな配送会社から事前注文を受けています。 セミの生産は2019年に開始される予定です。

その他のテスラ製品

3つのビジネスモデルに加えて、テスラはGeneral Motors Co（GM）などの他の自動車メーカーと同様の金融サービスを提供しています。 これには標準的なローンとリースが含まれます。 一部のローンプログラムについては、再販価格保証条項があります。 これにより、顧客が再販を希望する場合に、車両の価値に何らかの不利な保護が提供されます。

テスラはハイテク企業ですか？

テスラがテクノロジー企業であるという考えは、その株価が1年以内に382.5％上昇した2013年に信頼を得ました。 出版物はスクランブルして、成長率が類似したテクノロジー部門の企業とテスラの類似点を見つけました。 オンライン出版物Slateは、TeslaとApple Inc.（AAPL）およびAlphabet Inc.（GOOG）の子会社であるGoogleとを比較した記事も掲載しました。 当時、モーガン・スタンレーのアナリストであるアダム・ジョナスは、会社の初期からテスラの雄牛でしたが、「満期時」に103ドルの価格目標を株式に与えました。 テスラの株式は2013年5月にその数字を超えて競い合い、この記事の執筆時点では362ドルで取引されています。

テスラとテクノロジーセクターの間には、いくつかの類似点があります。 まず第一に、損失の報告の歴史にもかかわらず、市場におけるテスラの評価は増加しました。 Workday、Inc.（WDAY）などのいくつかのハイテク企業は、損失が発生しているにもかかわらず高い評価を誇っています。 テスラはまた、テクノロジー部門の混乱の信条を採用しています。 他のハイテク企業と同様に、テスラは、消費者に直接販売することにより、ずんぐりした自動車産業内の既存のビジネスモデルを変更しようとしています。 その製品パイプラインと創始者は、Appleなどの象徴的なハイテク企業と同様の忠誠心と狂気を呼び起こします。

会社の財務比率でさえ、テクノロジー部門からのものと似ています。 例えば、テスラは現在の損失にもかかわらず将来の収益に対する投資家の信頼を反映して、高い負のP / E比を持っています。

ボトムライン

テスラは電気自動車や高級電気自動車さえ発明しませんでした。 テスラが発明したのは、魅力的な電気自動車を市場に投入するための成功したビジネスモデルでした。 戦略の一部は、電気自動車の採用に直面する最大の障害の1つである充電ステーションのネットワークを構築することでした。 テスラのすべての販売とサービスの制御を含むユニークなビジネスモデルは、株式が新規株式公開以来急騰した理由の1つです。