Alphabet Inc.（GOOGL）のWaymo自動運転車ユニットは、ウォールストリートのアナリストの1人が事業の評価額を700億ドル削減したことで大きな打撃を受けました。 より大きな規模では、モーガン・スタンレーの動きは、1年前と比較して自動運転車とも呼ばれる自動運転車の商業的実行可能性に対するはるかに慎重な見通しを反映しています。 これらの車両は、テスラ社（TSLA）、ゼネラルモーターズ社（GM）クルーズオートメーション、ユーバーテクノロジーズ社（UBER）などの産業プレーヤーによって開発され、次世代の輸送をリードすることを期待しています。
投資家にとっての意味
モーガン・スタンレーのアナリストであるブライアン・ノヴァクは、ブルームバーグの最近の詳細な記事によると、「自動運転技術の商業化と進歩に関連する一連のハードルがありました」と書いています。 「最も注目すべきことは、安全ドライバーが車内に存在する可能性のある時間と、自律的なライドシェアリングサービスの展開のタイミングを過小評価したことです」とNowak氏は付け加えました。
安全性の問題
自動運転車の愛好家が後退した最初の大きな事件は2018年で、Uberの自動運転車の1つが歩行者を殺しました。 この出来事は、国民の激しい反発を促し、規制調査に火をつけ、新生市場への警告サインとして役立った。
信頼性の高い自動運転車の製造の進展は遅かった。 たとえば、Waymoにはフェニックスに限定されたパイロットプログラムがあり、フェニックスでは自動運転車サービスに1, 000人のユーザーがいます。 現在、安全のために、これらの車両は通常、運転者の後ろに人間のドライバーがいます。
モルガン・スタンレーは、人間の安全ドライバーが車両にとどまるのに必要な時間を過小評価し、自律的なライドシェアリングサービスが広く利用可能になるまでの時間を過大評価したと言います。 モーガン・スタンレーによる別の誤算は、メモによると、当初Waymoの収益性を誇張していた。 ドライバーレスカーユニットはそれぞれ費用がかかり、予想よりも長く赤のままです。 自律物流サービスの開発のペースも、モルガン・スタンレーの予測を下回りました。
先読み
モーガン・スタンレーの注意書きは、Waymo、自動車メーカー、自動車サービス会社がすでに無人車に多大な財政的コミットメントを行っているためです。 たとえば、ブルームバーグの別のレポートによると、IPOの時点で、Uberはすでに自動運転車に10億ドル以上を費やしていました。 これまでの業界の進歩を考えると、広範な商業化が現実のものとなるまで損失は増え続ける可能性があり、それは何年も先のことかもしれません。
