ステーションワゴンは、自動車産業のハイウエストジーンズです。 かっこよくて、夏の長い家族旅行を連想させることはめったにありませんが、今日、ステーションワゴンは、サイドの木製パネルと背面のソファシートが特徴の「ウーディ」などのクラシックモデルで最もよく知られています。車両を旅行中の部屋のように見せます。 1983年の映画「National Lampoon's Vacation」では、コメディアンのChevy Chaseが有名な「ファミリートラックスター」と呼ばれるウッディのバージョンでアメリカ中のウォーリーワールドに家族を連れて行きました。ジミーファロンは、彼は「トゥナイトショー」ファミリーであるスティーブヒギンズ、ルーツとパンダのハッシュタグの2人のメンバーをフロリダからのショーの1週間ユニバーサルオーランドに連れて行きました。 プロデューサーはそれを「オーランドバケーション」と呼びました。
ファロンのシェビーチェイスへのオマージュはさておき、このステーションワゴンはここ数十年でほとんど不明瞭になり、ミニバンやスポーツユーティリティビークル（SUV）に置き換えられました。 しかし今、このクラシックカーは復活の危機にonしています。 最も先進的な自動車メーカーの多くは、最も切望されている人口統計グループ、つまり郊外の人々を引き付けることを期待して、ステーションワゴンを復活させています。
着実な衰退
米国でのステーションワゴンの販売は、10年以上にわたって下降傾向にあります。 IHS Automotiveによると、2015年のステーションワゴンの米国での販売は、国内の自動車販売全体のわずか1.1％を占めています。 市場アナリストのJATO Dynamicsの数字によると、その年に販売された188, 959台のステーションワゴンに当てはまります。 この数字は、2000年に米国で販売されたステーションワゴンの数とほぼ同じで、190, 101台です。 JATO Dynamicsのデータによると、ステーションワゴンは1976年に米国の販売が972, 212に達し、米国で販売された全車両の10％を占めたときにピークに達しました。 同年、アメリカの自動車購入者が利用できるステーションワゴンモデルが62台ありました。 2004年までに、フォードの2人、クライスラーの1人、ゼネラルモーターズの1人を含む、わずか26人でした。 JATOの分類データによると、2016年までに8つしかありませんでした。
カルトフォロー
ステーションワゴンは主に新世紀にSUVとミニバンに奪われましたが、彼らは消費者の特定のセグメントの間で忠実なカルトファンを保持しています。 今日、米国には数十のステーションワゴンファンクラブと、車両専用のウェブサイトがあります。 アメリカのステーションワゴンオーナーズアソシエーションは、「あらゆる種類のワゴンにふさわしい愛を与える」クラブであると公言しています。協会のサイトでは、ステーションワゴンとの恋愛を振り返る人々の個人的な物語と、駅でのイベントの日程を公開しています。ワゴンの所有者は、彼らのビンテージカーを披露するために集まります。 この永続的な支持により、多くの自動車メーカーは、ステーションワゴンにカムバックする時期が来たと感じています。
ワゴンの再起動
ワゴンの復活で興味深いのは、この自動車セグメントに急いで戻ってくる高級自動車メーカーの数です。 今年、ボルボからポルシェ、メルセデスベンツまでの自動車メーカーは、世界中の自動車ショーでステーションワゴンを披露してきました。 ブルームバーグニュースは最近、再起動を「注目すべきルネッサンス」と呼びました。
たとえば、2017年のスイスのジュネーブで、自動車ショー、たとえばポルシェ（POAHY）は、 パナメーラスポーツツーリスモステーションワゴン、ボルボ（VLVLY）はV90セダンのワゴンバージョンを披露し、メルセデス（DDAIF）は新しいAMG E63 Sワゴンで注目を集めました。 ステーションワゴンを出すことを計画している他の自動車のネームプレートには、BMW（BMWYY）、アウディ（AUDVF）、フォルクスワーゲン（VLKAY）、フィアット（FCAU）およびスバル（TYO）が含まれます。
新しいワゴンの多くは、偽造のパネルや荷物用のルーフラックではなく、レザーインテリア、最先端のコントロール、オプションのサンルーフを考えて、高級車セグメント向けに設計および販売されています。車の価格：メルセデスAMG E63 Sワゴンの開始価格は62, 300ドルで、同じ車のセダンバージョンよりほぼ20％高い。
望ましい人口統計
なぜステーションワゴン、そしてなぜ今？ 自動車の幹部は、トランクエリアに荷物や家族の犬のための十分なスペースがあるが、スポーツカーのように運転する最新のステーションワゴンに惹かれている忠実なバイヤーのベースがまだあると主張しますすべての機能を保証します。
メルセデス・ベンツUSAの製品マネージャーであるダナ・ヘッドリックは最近、ブルームバーグニュースに、ステーションワゴンの所有者は教育水準が高く、裕福で忠実である傾向があるため、ビジネスで最高の自動車購入者であると語った。 「私は彼らを大富豪の隣のタイプの人にほとんど似ている」と彼はブルームバーグ・ニュースに語った。 また、自動車メーカーは、ステーションワゴンの販売促進に役立つSUV疲労の波に乗り出している。買い手は、SUVよりも燃料効率の良いオプションとしてステーションワゴンに頼ることになるが、それでも十分な広さを保っている。 （ 裕福なアメリカ人が運転している車とトラック を読んでください。 どの車 が市場のトップで熱い か を驚きで見てください。）
健全な経済学
もちろん、自動車会社が21世紀に向けてステーションワゴンを復活させ、更新する経済的な理由もあります。 これは、規模の経済に真っ向から集中しています。
追加の部屋があると、自動車会社は通常、セダンバージョンの車両よりもワゴンの方が20％多く充電できます。 ただし、追加の製造コストはほとんどありません。 異なるボディを除けば、ステーションモデルとセダンバージョンの自動車モデルは実質的に同じです（同じエンジン、コントロール、タイヤ、機能、インテリア）。 ステーションワゴンでは、価格に20％の追加マークアップがあります。 これにより、多くの自動車の幹部は、今後数年間でステーションワゴンの販売に大きなマージンを予測することになりました。 ステーションワゴンの販売台数がセダンより少ない場合でも、収益性は証明できます。
ボトムライン
古いものはしばしば新しいものであり、それはミレニアル世代のためのより洗練された、よりシャープな高級車の形式でカムバックをしている最愛のステーションワゴンのケースです。 そして、彼らが子供の頃ミニバンで育った彼らは、ステーションワゴンをクールなレトロなキックで、何か新しいものと見るかもしれません。 （将来、車の交換が必要な場合は、チュートリアル 「新車購入の完全ガイド」をご覧ください 。）
十分な消費者がステーションワゴンのルネッサンスを受け入れているかどうかはまだわかりません。 しかし、かなりの数の自動車会社が、懐かしさ、斬新さ、技術の潮流が新世代の家族にステーションワゴンの販売を推進することを賭けています。そして、SUVに登るのにうんざりしている人もいるかもしれません。
