ニューヨークに旅行した人は、通りが黄色いタクシーでいっぱいであることを知っています。 これらのユビキタス車両は、乗車が必要な人を探して常にパトロールしています。 偶然の観察者にとって、これらの車両は誰でも所有でき、誰でも運転でき、多くのお金を稼ぐ必要があるようです（運転手ではなく、タクシー会社のため）。 しかし、もう少し深く掘り下げるには数分かかります。 NYCのタクシーでお金を稼ぐことに関しては、目にする以上のものがあります。
NYCキャブの初期
ニューヨーク市のタクシー産業の現代の機能を完全に理解するために、それがどのように進化したかを振り返らなければなりません。 政府の規制によって監督されている、需要と供給の興味深い調整です。
1929年から1930年代のほとんどにわたって続いた大恐duringの時代、労働者は毎日数千人が解雇されました。 基本的に他にどこにも曲がらないため、数千人の男性がニューヨークのタクシー運転手になりました。 ほぼ一晩で道路上のタクシーの数が爆発し、突然供給が需要をはるかに上回りました。 タクシー業界は破壊される運命にあったため、政府は規制を開始しました。 1937年、ニューヨーク市はタクシータクシーメダリオンシステムを作成しました。
政府がニューヨークのタクシーを規制する方法
メダリオンは、一般的に言えば、達成、賞、または認定を意味する金属片です。 NYCキャブメダリオンは、車のボンネットに取り付けられた金属片で、車両がニューヨークでキャブとして合法的に運転できることを意味します。 関連する番号は、タクシーのオーバーヘッドサインとライセンス書類にも表示されます。
現在、ニューヨークには約13, 500のメダリオンタクシーがあります。 この数は市政府によって厳密に規制されており、ほとんどの「新しい」タクシーは、民間市場でメダリオンが売買された結果です。 つまり、都市はめったに新しいものを作成しません。 この規制は、タクシーの供給を抑え、タクシー会社のビジネスを維持するのに役立ちます。
しかし、それだけでは政府がタクシー業界を抑制しているわけではありません。 タクシーおよびリムジン委員会（TLC）は、タクシーが1マイルまたは1分あたりどれだけ充電できるかを規制し、運転手のタクシー会社のリース料金を決定し、運転手が取るルートを監視します（人為的に価格を引き上げないようにするため）もっと。 本質的に、タクシー会社（またはタクシー運転手）は、政府が許可した金額だけを稼ぐことができます。
しかし、ニューヨークでタクシーを所有している場合、お金を稼ぐにはお金がかかります。
NYCタクシータクシーメダリオンのゴーイングレート
他の商品と同じように、メダリオンはほぼ毎日価格が変動します。 だから、彼らに価格を付けることは、「これは彼らが最近販売された金額です」と言っているだけです。2015年3月現在、メダリオンは90万ドルを走っていました。 そして、彼らはペアで購入する必要がありました。
ほとんどの人がオンデマンド自動車会社のUber Technologies Incについて聞いたことがあります。それは新しく、革新的で、多くの場合、タクシーよりも使いやすく、ニューヨークのタクシー業界を殺しているようです。 それはしませんし、できませんが、それはまた別のトピックです。 しかし、Uberはメダリオンの価値を低くしています。 ちょうど1年前の2014年4月に、これらのメダリオンはそれぞれ130万ドルを実行していました。
なぜメダリオンはそれほど費用がかかるのですか？
メダリオンに多くの費用がかかる主な理由は、単にそれらが不足していることです。 人々はそれを望み、手に入れるのは困難であり、人々は彼らのためにそんなにお金を払って喜んでいます。 希少なアートワーク、貴重な宝石、またはオンスの金のように、人々が喜んで支払うものが価格の大部分を決定します。 しかし、さらに根本的な理由があります。 そして、その理由は低金利です。
10年前のメダリオンの価値を見ると、400, 000ドル未満で販売されていたことがわかります。 2007年に経済が南下したとき、メダリオンの価格はトレンドに逆らい、急速に上昇し始めました。 2010年までに、1の価値は2倍になりました。 2013年までに、値は2005年の価格から3倍になりました。 最大の理由は、金利を下げることです。
タクシー事業者は、メダリオンの価格をコストとしてではなく、投資として見ています。 これは非常に安全な投資であり（あなたが良いビジネスオーナーである限り）、リスクは非常に低くなります。 同じ低リスクを得るには、国債に投資する必要があります。 30年債の現在の金利は、約3％です。 その数を覚えておいてください、それは重要です。
トランザクションの実際の仕組み
タクシー運転手とタクシー会社がどのようにしてお金を稼ぐのか疑問に思うかもしれません。 車両の所有者、ビジネスの設定方法、およびさまざまな要因によって異なります。 しかし、ほとんどの場合、タクシー会社が車両を所有しています。 彼らはドライバーにそれをリースし、ドライバーは料金とチップの100％を維持します（一部の会社はリース料を安くしますが、料金の一部を保持します）。 これらの運賃はTLCによって設定され、タクシー会社がドライバーに車両をリースできる金額も設定されることに注意してください。
ドライバーが適切なバックグラウンドチェック、ライセンスを通過し、NYCタクシードライバーのライセンスを取得できるとします。 その後、運転手は独立した請負業者としてタクシー会社に行き、1シフトあたり約150ドル（10〜12時間）で車両をリースします。 このリース額は、曜日と、昼間シフトか夜間シフトかによって異なります。 ドライバーのシフト中に、彼または彼女は運賃とチップの100％を集めます。 彼らが持ち込むものと、車両をリースするために支払うものとの違いは、彼らが賃金で稼ぐ金額です（通常、さまざまな要因に応じて年間約25, 000〜40, 000ドル）。 ドライバーは独立した請負業者と見なされるため、すべての費用はタクシーの所有者ではなくドライバーが負担します。
ここでの本当の勝者は、もちろんタクシー会社です。 タクシーを年中毎日リースしている場合は、年間約80, 000ドルを持ち込むことができます。 これは1台の車両ではかなりの額ですが、税金、保険、メンテナンス、および3年ごとに車両を交換する必要があるという事実は含まれていません。 それでも、それが年間25, 000ドルずつリターンを減少させる場合、車両は依然として年間55, 000ドルを稼いでいます。
タクシー会社が100万ドルでメダリオンを購入したと仮定すると、現在、そのメダリオンから年間55, 000ドルを稼いでいます。 それは彼らの投資の5.5％の実質収益です。 30％の国債を取得できる3％を覚えていますか？ これらの車両とメダリオンの所有者は、追加のリスクをほとんど伴わずに2.5％増加しています。
ボトムライン
しかし、リスクは、Uberのような他の企業がそのタクシーメダリオンの価値を破壊する可能性があるという事実と一致しています。 そして、過去10年間はメダリオンを所有する人々にとって素晴らしいものでしたが（彼らは収入の流れが安定している間にメダリオンの価値が指数関数的に成長しました）、未来はそれほど親切ではないかもしれません。
