主に航空会社および航空機メーカーを運営する企業を含む航空宇宙セクターは、米国およびその他の国で厳しく規制されています。 航空会社には、セキュリティ上の懸念、航空機の潜在的な安全性の問題、および国際航空規制に関連する継続的な問題があります。 航空宇宙メーカーは、多くの場合、政府と民間の両方の顧客向けに航空機を製造しています。 政府のプロジェクトはしばしば非常にデリケートであり、民間航空会社のプロジェクトとは異なる扱いを必要とします。 1978年にアメリカの航空業界の規制緩和が行われ、政府の規制がいくらか緩和されました。 規制緩和以来、米国の航空会社の政府規制は、安全性と効率性の関心に焦点を合わせ直しています。 運輸省は、チケットの価格とサービスを管理しなくなりました。 現在、航空会社は、選択した国内路線を自由に飛行できます。 この自由度は、消費者との空の旅の人気を高め、航空会社と航空宇宙メーカーの収益性を高めました。
航空会社の規制緩和により、米国のフライトの価格が大幅に引き下げられ、航空交通量が増加しました。 サンフランシスコ連邦準備銀行によると、1975年から2000年の間に、米国の航空旅客数は年間2億人から7億人近くに増加しました。 消費者は規制緩和前の飛行費用の何分の1かでより多くの路線を利用できます。 2000年までに、平均チケットコストは1975年の価格の半分以下に低下しました。 多くの規制は完全に緩和されましたが、空の旅のいくつかの側面は依然として厳しく規制されています。 たとえば、州および地方自治体は、ゲートおよび滑走路へのアクセスを制御し、多くの場合、アクセスに正式な入札プロセスを使用しません。 航空機は安全性について徹底的に検査され、必要に応じて飛行が制限されます。 一部の空港は他の空港よりも制限されており、航空交通を最小限に抑えるように設計された連邦規制が一般的です。
国際便は国内便よりも厳しく規制されています。 一部の国では、米国とオープンスカイ協定を結んでおり、両国間の航空会社は自由に飛行できます。 多くの国は、優先または常設の地域を与えられたローカルまたは地域の主要航空会社と独占を運営しており、外国航空会社は市場から禁止されています。 これらの外国の制限により、多くの米国および外国の航空会社はパートナーシップを交渉し、制限された市場を通るルートを完全にカバーすることができます。
航空機メーカーは防衛産業と密接に関連しており、多くの場合、政府との契約を取得しています。 米国政府は航空宇宙技術の重要な買い手であり、航空機および防衛企業の研究開発の方向性に多大な影響を与えています。 政府の規制は研究の流れを変え、航空宇宙産業が製品製造に依存している主要サプライヤーに影響を与える可能性があります。 業界の投資家は、多くの場合業界の最大の顧客である米国政府の影響について知識を保持しなければなりません。 政府との契約をめぐる競争は激しく、資金は防衛費の変化に対して脆弱です。 民間航空会社やその他のビジネス顧客からの強い需要は、長年の防衛支出の減少による損失を相殺するのに役立つ可能性がありますが、この分野は航空宇宙製品に対する政府の需要に依然として敏感です。
