クランカーとは？
クランカーは、2009年に導入された、より燃費の良い新しい車両のために、米国政府の「現金のための現金」プログラムの下で取引された古い車両への一般的な言及です。 「クランカー」がプログラムに適格であるためには、次の4つの条件を満たしている必要があります。
1）運転可能な状態でなければならない
2）下取りの1年前から継続的に保険をかけられていなければならない
3）下取りの日に25年以上前に製造されたものでなければならない
4）ガロンあたり18マイル以下の合計燃費
重要なポイント
- Clunkerは、2009年にオバマ政権が低燃費車への消費者支出を促進するために開始したclunker-for-clunkerプログラムへの参照です。一般的なコンセンサスは、このプログラムは失敗し、低燃費車への支出を奨励することはほとんどなかったということです。
Clunkerを理解する
米国のクランカーキャッシュプログラムは、古い「クランカー」の運転手に、旧車をより燃費の良い新しい車両と交換するための最高4, 500ドルのクーポンを提供しました。 古い車両が4, 500ドル以上の価値がある場合、車両所有者はディーラーに車を売ったばかりだったので、プログラムは有益ではなかったでしょう。
このプログラムの支持者は、経済に刺激を与え、多くの燃料効率の悪い車両をより少ない燃料効率の車両に置き換えて汚染を減らしたため、成功であると主張しました。 支持者によると、このプログラムは約70万台の燃料効率の悪い自動車を道路から撤去したという。
Cash-For-Clunkersプログラムに対する批判
多くのエコノミストは、いくつかの連邦政府機関および環境団体とともに、このプログラムを批判しました。 いくつかのエコノミストは、このプログラムを「壊れた窓」の誤りの例と呼び、支出が富を生み出すと考えています。 彼らは、プログラムの隠れた効果と目に見えない結果のためにプログラムが失敗し、プログラムが中古車の不足を引き起こし、中古車の価格が急騰し、低所得者を傷つけたと主張しています。 彼らはまた、このプログラムは納税者に30億ドルの費用がかかり、プログラムは国内メーカーを犠牲にして外国の自動車メーカーを支援したので、短期でも米国経済を刺激することはほとんどなかったと主張している。
2017年の調査では、テキサスの販売データを使用してプログラムを評価しました。 テキサスはこのプログラムの主要な市場の1つであり、総売上の6％を占めていました。 調査では、補助金の60％が、新しい車を購入したであろう消費者に送られたことがわかりました。 プログラムが終了した後でも、州内の購入行動や自動車の所有に大きな違いはありませんでした。 現金払いが成功した場合、自動車の所有または購入が急激に減少していました。 また、このプログラムにより、顧客は基準を満たすために安価な低燃費車を購入するようになり、低燃費車の市場が歪曲されることがわかりました。
現実には、国立経済調査局は、このプログラムのプラスの効果はささやかで短命であり、それが促進した取引の大部分はとにかく起こっていたと述べた。 Edmundsの調査によると、このプログラムは125, 000台の車両購入に拍車をかけ、納税者に1取引あたり平均約24, 000ドルの費用がかかりました。 他の研究では、下取り車両の廃棄には大量の有毒化学物質が必要であり、部品を埋め立て地または製錬所に送るために部品のリサイクルが許可されなかったため、マイナスの正味効果について同意しました。
