ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス（UAL）は、水曜日の広範な回復ラリーを主導し、第1四半期の収益予想を9セント上回り、2018年度の低価格ガイダンスを引き上げた後、5週間近くで5週間ぶりの高値まで上昇しました。 この通信事業者は、1月にアナリストに次の3年間で容量を年間4％から6％増加させ、業界価格戦争への懸念を高めると、セクターの大幅な低下を引き起こしました。
ライバルアメリカンエアラインズグループインク（AAL）は4％以上上昇しましたが、ユナイテッドの計画は2018年の成長と利益に影響を与える可能性があるため、来週の収益の後に地盤を失う可能性があります。 ただし、2018年にはチケット価格がこれまでのところ上昇しており、強い経済環境の中で航空会社の過剰生産の兆候はほとんどありません。 Delta Air Lines、Inc.（DAL）は、今週初めにそのテーマを強化し、推定値を満たし、ガイダンスを確認しました。
ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス・インク（UAL）の株式は、複数年の上昇トレンドの後、2015年2月に70ドル台の最安値を突破し、2016年6月に40ドル台の低値で支持されたマルチウェーブ修正で売却されました。 6か月後に以前の高値へのラウンドトリップと失速、2017年5月のブレイクアウトに横向きの研削。 その集会はすぐに失敗し、第4四半期の50ドル台半ばで急落した雄牛を急落させました。
11月に再び株価は上昇しましたが、容量の発表直後の2018年1月に、.786フィボナッチの売り戻しのリトレースメントレベルで高水準のギャップで終わりました。 投資家は今週の収益報告を待っていたが、4月まで横ばいでギャップを埋められなかった。 ポストニュースの集会は大きな穴から1.5ポイント以内に達しました。これにはかなりの購買力が必要です。
オンバランスボリューム（OBV）は、2014年の2010年の最高値で2015年の最高値を大きく上回り、2016年6月中旬に地面を失いました。2017年2月に上昇し、抵抗で再び失速し、岩のように落ちました。 9月に。 それ以降の購買力は、2017年の失速の中間点を突破することに失敗しており、2018年のブレイクアウトの可能性を低下させる弱い制度的スポンサーシップを示しています。
American Airlines Group Inc.（AAL）は、2012年の合併後、US Airの長期チャートを採用しました。 株価は2015年1月に50ドル台半ばで最高を記録し、2016年6月には10代半ばに2年ぶりの安値を付けました。その後の回復の波は最大50ドルまで急速に進み、緩やかな上昇チャネルに落ち着きました。以前の高値でレジスタンスに達するには1年以上かかりました。
2018年1月のブレイクアウトは2週間以内に失敗し、55.50ドルと57.50ドルのギャップが生じました。 その後の下落により、2月に40ドル台半ばに支持が見られ、ギャップを埋めた後の行き詰まりを引き起こしました。 株価は4月に売り切れ、第1四半期の安値を切り下げてから今週の2017年11月のサポートで45ドル近くに跳ね上がりました。 現在、200日間の指数移動平均（EMA）を大幅に下回っていますが、チャネルサポートを維持しており、強気派が来週の収益レポートに足を踏み入れる機会を提供しています。
OBVは、30ポイントのセルオフにもかかわらず、垂直バーストの後、2016年半ばに横に地面に落ちた後、2015年3月に頂点に達しました。 それ以来、強気と弱気の交互の波で、振動パターンで立ち往生しています。 最後の買いの波は2018年1月の2017年のピークを下回ったが、今週の集会の衝動は指標をほとんど動かしておらず、新たな上昇トレンドを生み出すには大きな強気の触媒が必要であることを示唆している。 （詳細については、「 収益で急騰する4つの売られ過ぎ在庫 」を参照してください。）
ボトムライン
ユナイテッド・コンチネンタルとアメリカン航空は、歴史的な強気相場にもかかわらず、2015年のレジスタンスを上抜けることに失敗しており、現時点では株式はバイヤーにほとんど価値を提供していません。 （詳細については、 「航空会社が収益性がない理由」をご覧ください 。）
