航空業界は、破産を知っています。 アメリカン航空（AAL）、ユナイテッド（UAL）、デルタ（DAL）は、ある時点で破産を申請しましたが、他の航空会社と合併することですべて回復しました。 それほど幸運ではなかった航空会社のリストはさらに長くなっています。 提供するサービスの重要な性質と世界をより小さな場所にするための貴重な貢献を考慮すると、なぜ航空業界は継続的な損失と破産と同義なのでしょうか？ 航空会社が常に苦労している理由を4つ挙げます。
不採算の航空会社が飛行を続ける
何十年も不採算であることが知られている業界は、最終的に市場参加者によって、より良いビジネス方法を見つけるために統合と合理化を強いられます。 航空業界にとってはそうではありませんが、いわば、この基本的なビジネスの教訓は飛んでいないようです。 さまざまな利害関係者が彼らを閉鎖する余裕がないため、多くの不採算航空会社は長年の大きな損失にもかかわらずビジネスを続けています。
大規模な不採算航空会社の閉鎖には、数千人の雇用の損失、数十万人の旅行者にとっての不便、航空会社の債権者の数百万の損失が含まれます。 問題の航空会社が国内の航空会社である場合、国家のプライドの喪失は言うまでもありません。
ひらめく航空会社を閉鎖することは政治的に容認できない決定であるため、政府は通常、ビジネスにとどまるために財政的なライフラインを提供します。 しかし、苦労している航空会社は、しばしば過剰なキャパシティを埋めるためにスロート価格設定に頼らなければならず、その結果、業界のより強力なプレーヤーでさえ、この価格設定力の欠如によって悪影響を受けます。
高い固定費と変動費
航空機は非常に高価な機器であり、航空会社はビジネス状況に関係なく、大量のリースまたはローンの返済を継続しなければなりません。 大型商用ジェット機の寿命は25〜30年です。 航空会社はまた、複雑な業務を遂行するために大規模な労働力を必要とするため、給与費用は、毎月発生しなければならない比較的固定費のもう1つの要素となっています。 石油価格の変動は航空会社が取り組まなければならないさらに別の挑戦です。 9月11日以降に急騰したセキュリティコストを追加すると、高コスト構造の大きな障害を乗り越えることができる航空会社はほとんどないことが明らかです。
外因性イベントは突然需要に影響を与える可能性があります
航空業界は、テロリズム、政治的不安定、自然災害などの外因性のイベントに対して特に脆弱であり、これらのイベントは、運航や乗客の需要に大きく影響します。 たとえば、2010年4月に、航空会社は、アイスランドの火山噴火に続く巨大な灰雲によって引き起こされた、ヨーロッパの空域の閉鎖により20億ドルを超える損失を集めたと推定しました。 米国の航空業界は、大規模な連邦政府の援助にもかかわらず、2001年に約77億ドルの損失を被りました。これは、主に9/11攻撃後の乗客需要の急落によるものです。
面倒なサービスと悪いサービスに対する評判
チェックイン時のセキュリティ手順、座席の狭さ、不便なスケジュール、サービスの悪さによる長蛇の列-航空会社の旅行者の苦情のリストは長いものです。 空の旅は試練であるという認識は、航空会社が収益性に戻るために必要なより高い価格を請求することを非常に難しくしています。 ソーシャルメディアは、最近PR災害としか言いようのない多くのことを推進しており、間違いなく業界に害をもたらしました。 （詳細： 史上最大の航空会社PR災害。 ）
ボトムライン
航空会社は重要なサービスを提供しますが、損失を被る航空会社の継続的な存在、肥大化したコスト構造、外因性イベントへの脆弱性、サービスの悪さなどの要因が組み合わさって、収益性に大きな障害をもたらします。 一握りの低コスト航空会社が首尾一貫して利益を上げることに成功している一方で、概して、収益性の高い航空会社はほとんどありません。
