テクニカル分析とダウ理論のフォロワーは、より広範な市場がどのように機能するかを示す主要な指標と見なされることが多いため、この分野では特に注目を集める傾向があります。 。
以下で説明するように、過去2か月間の販売圧力の高まりにより、主要な輸送資産の価格は主要なサポートレベルを下回り、いくつかの長期的な販売シグナルを引き起こしています。 トレーダーが見ている特定のレベルを見て、トレーダーが今後数週間から数か月にわたって自分自身をどのように位置付けようとするかを決定しようとします。
iShares Transportation Average ETF（IYT）
輸送などの主要な市場セグメントのパフォーマンスを測定しようとするアクティブなトレーダーは、多くの場合、iShares Transportation Average ETF（IYT）などの広くフォローされている上場投資ファンド（ETF）を使用します。 名前が示すように、このファンドはセクター全体からの持ち株で構成されており、米国の航空会社、鉄道会社、トラック会社への購入を検討している人にとって特に有用です。
下のチャートを見ると、ファンドは2017年から2018年のほとんどの間、顕著な上昇トレンドに沿って取引されていることがわかりますが、最近の弱さにより、価格は上昇トレンドラインと200-日移動平均。 ブレークダウンはトレンド反転の明確なシグナルであり、多くのアクティブなトレーダーは、長期クロストレンドの始まりを示すために、死のクロスとして知られる50日と200日の移動平均の間の弱気なクロスオーバーに注目します。
FedEx Corporation（FDX）
トレンドラインは、チャネルとして知られる定義された範囲内に留まっている証券を識別するために使用できるため、テクニカル分析の多くのフォロワーに人気のツールです。 これらのパターンは、トレーダーに定義された入口と出口のポイントを提供するため、非常に広く使用されています。
FedEx Corporation（FDX）のチャートからわかるように、株式は2018年のほとんどで下降チャネル内に留まっています。トレーダーはこのパターンに注目したいと思います。そして、より低いトレンドラインは、試行されたバウンスに対する抵抗のレベルとして機能する可能性が高いこと。 リスク管理の観点から、弱気トレーダーは、リスク許容度に応じて、200ドルまたは50日間の移動平均（216.56ドル）を超えるストップロス注文を出すことで、ポジションを保護しようとするでしょう。
ユニオンパシフィックコーポレーション（UNP）
基礎となる事業の性質を考えると、鉄道はより広範な輸送部門の動きに従うのが遅いことがよくあります。 とはいえ、ユニオンパシフィックコーポレーション（UNP）のチャートに注目するのは興味深いことです。これは、最近200日間の移動平均のサポートを下回ってクローズしたためです。 サポートの主要レベルを下抜けすることは、ファンダメンタルズの変化と見なされ、技術的には大きなトレンド反転の兆候と見なされます。 ベアは、リスク許容度に応じて、144ドルまたは148ドルを超えるストップロス注文を設定する可能性があります。
ボトムライン
輸送在庫は、より広範な市場の先行指標と見なされることが多く、活発な取引コミュニティがそれに続きます。 上記のチャートに示された最近の内訳は、トレーダーが最近の週に支配的だった弱気の信念が強くなり、2019年の最初の部分で弱さが続く可能性が高いことを示唆するために使用される可能性があります。
