Amazon.com Inc（AMZN）がFedEx Corp（FDX）またはUnited Parcel Service Inc（UPS）に依存しているのと同じくらい、他者に依存している会社はほとんどありません。 この電子商取引の巨人は、年間3億個以上のパッケージを発送し、2015年度にフルフィルメントコストに130億ドルを費やしました。 Amazonの将来の成長。 FedExもUPSもそのサービスを提供できません。
現状と実験
Amazonは、さまざまな配送方法を使用して、製品を必要な場所に届けています。 しかし、商品が配達用トラックに乗る前に、Amazonはすでにパッケージングプロセスを高速化するための魔法をかけています。
Kiva Systemsを購入した後、Amazonは前者のロボットおよび流通システムを活用して、倉庫内の効率を改善しました。 Amazonの製品は特定の順序で棚上げされることも、図書館の本のように絶えず置き換えられたり、再編成されたりすることもありません。 代わりに、製品が収まる場所に保管され、ロボットと人間のピッカーがパッケージングのために製品を取り出します。
パッケージ化された製品は、常にFedExまたはUPSピックアップトラックを待つわけではありません。 少数の都市で、Amazonは1時間以内または同じ日に（顧客が選択した配送方法に応じて）顧客に小包を配達する宅配業者と契約しました。 Amazonはまた、安価で迅速な30分間の配信ソリューションについてドローンをテストしています。 他の都市では、Amazonは「仕分けセンター」を構築しており、そこでは数百万もの小包が郵便番号で仕分けされ、その後、地元の郵便局に配送されて安価に配送されます。 商品を仕分けして目的地までの途中で配送するのにAmazonにはさらに費用がかかりますが、トレードオフはAmazonが荷物の配送をよりよく制御できることです。
そこには、Amazonの配送に関する最大の問題があります。FedEx、UPS、またはUSPSに頼って最大の利益を得ることはできません。 サードパーティ企業は、それを保証した企業ほど迅速な配達を保証することにあまり関心を持ちません。
より大きく考える
小売業者のお金と顧客にコストがかかる配送の遅れを避けるために、Amazonは配送プロセスの遅い部分をバイパスすることを目的とするいくつかの技術を実装しました。 たとえば、ヨーロッパでは、Amazonは11月から週に5回のフライトを行っており、倉庫間でパッケージを国際的にシャッフルしています。 また、Amazonが米国内でプライベートフライトをテストしているという噂もあります。
パッケージを倉庫から倉庫にすばやく簡単に移動できることは、Amazonにとって2つの利点です。 第一に、小売業者はより小さな倉庫を持つことができます。 シアトルから毎日配達便が来る場合、アラスカにスーパーウェアハウスを建設する必要はありません。 第二に、倉庫は以前に持っていたほどの量を在庫する必要がありません。 フェニックスで、アマゾンの地域倉庫で完売しているが、北東部の別の流通センターから出荷できる製品を注文する男性を取ります。 Amazonの従業員はアイテムを梱包しますが、FedExまたはUPSで発送するのではなく、Amazonによって南西の倉庫に運ばれ、そこからUSPSで郵送されます。
それはもっと高価ではありませんか？
当初、1日に複数の飛行機を発送するコストは法外なものでした。 倉庫間移転のアイデアは、Amazonがすでにテストしているものであり、おそらく十分なキャッシュフローを持ち、株主がこの方法でeコマースに革命を起こす意欲がある唯一の小売業者です。
しかし、最終的には、Amazonの配信プレーンは数百になり、全体の実行可能性は、サードパーティのビジネスを保護するAmazonの能力にかかっています。 アマゾンは、1日に数百機の貨物スペースを埋めることはできませんが、貨物スペースを売却できれば、アマゾンは配送センターがある各都市間で毎日便を有利に運航することができます。 突然、Amazonがパッケージを必要とするところならどこにでも飛行機があり、郵便で落とすために全国を飛び回るという考えはあまりおかしくありません。
Amazonはすでにフランスと英語の配送会社の部品を購入しており、UPSやFedExと競合するつもりはないと主張しています。 Amazonは大手配送業者と競争する必要はありません。その評判は、製品を高速にする必要がある場所で入手することに基づいています。 同社は、彼らの最善の利益に役立たない場合、毎日マイアミからデトロイトへの飛行ルートを運営することに既得権益を持ちません。 小売業者は、UPSとFedExが、Amazonが配送センターを持っている都市との間のルートとは別に、ルートの大部分を維持できるようにして喜んでいます。
Amazon Airの紹介
2017年、Amazonの32ボーイング767貨物配送ジェット（Amazon Air）は、3億6千万ポンドを超える荷物を運びました。 Amazonがパッケージを配達する予定の合計40機は、今年中にすべてのサービスが提供され、飛行機による配達は成長が予想されます。 15億ドル相当のアマゾンのシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港のハブ空港は、最大100機まで収容できます。 さらに良いことに、Amazonは2020年までにTextron AviationのCessna SkyCourier 408ターボプロップの使用を開始する計画を持っています。
Amazonがわざわざ必要なのはなぜですか？
Amazonは、配送会社に驚くほど依存しています。 毎年発送される荷物の数の増加と相まって、Amazonは配達時間の短縮を保証しており、柔軟性の向上を期待しています。 倉庫間転送よりもさらに進んで、Amazonが独自のプライベート配信サービス（FedExやUPSに匹敵するものではない）を作成した場合、同社は最も重要な販売機能の制御を維持でき、1日24時間、7日間に配信を拡張できます1週間で、運用のボトルネックを解決できます。 契約労働は、Amazonが1時間の配達サービスに使用するものと同様に、配達サービスで使用して、年間を通じて荷物の量が変動する場合に柔軟性を持たせることができます。
ボトムライン
Amazonは、社内だけでなく、FedExとUPSも廃止することで、フルフィルメントプロセスを合理化する必要があります。 個人的に製品を地域から地域に移動し、USPSで配送することにより、Amazonはより安価な配送サービスをローカルで使用することで、配送をより適切に制御し、お金を節約できます。
