ロボットを使用して自動車を製造することに対するイーロンマスクの執着は、テスラインク（TSLA）の生産の後退と制御不能の現金焼却のせいであると、バーンスタインのアナリストは警告しています。
Business Insiderが報告した調査ノートで、Max WarburtonとToni Sacconaghiは、最終組み立てに自動化を使用するというMuskの決定が、TeslaがModel 3生産コミットメントを達成できない主な理由の1つであると述べました。 ロボットを使用して部品を車両に投入することは、リスクが高く複雑なプロセスであり、このトピックに関する世界で最も有名な自動車メーカーや主要な学者の多くが「高価であり、統計的に品質と逆相関している」と判断したプロセスです。
アナリストは、「自動化はリーン生産の原則に反することが多い」ことを示す多くの研究があると主張しました。テスラは、このアドバイスと、世界で最も経験豊富な自動車メーカーのうち、プロセスを正しく行った後にロボットを持ち込みます。
「自動生産に関しては、Elonは間違ったものに恋をしたかもしれません。彼はロボットと自動化に恋をしました」とアナリストは書いています。 「アカデミックおよびプラクティショナーの研究が多数あります。 テスラはそれを無視することを選択したが、それが表示されます。 あるいは、より良いセンサーとコンピューターの時代に、テスラは時代遅れだと確信しているのかもしれません。」
バーンスタインはまた、テスラの自動化への執着はコスト面での利点をあまり提供していないと警告しました。 同社の推定によると、電気自動車メーカーは、従来のメーカーが通常、容量の単位あたりの支払い額の約2倍を費やしています。
業界標準の5％ではなく、最終的な組み立て作業の50％を自動化すると、人件費を「5時間ほど」削減できるとアナリストは説明し、各労働者に1人あたり30ドル支払われた場合、1台あたり約150ドル節約できると説明した時間。 ただし、5人の従業員を解雇するメリットは、ロボットを平均時給100ドルで管理、プログラミング、および保守する熟練したエンジニアを雇う必要性によって相殺されると警告しました。
「正味の省力化は単位あたりわずか50ドルかもしれません」とアナリストは書いています。 「しかし、自動化を工場に導入することは、通常の工場よりも容量あたり4, 000ドル高い見掛けの資本コストを伴うようです。 製品が7年間構築された場合、構築されたユニットあたり550ドルを超える追加の減価償却費です。 どういうわけかフレモントモデル3ラインを機能させることができても、経済的なケースを見ることは困難です。 それでは、なぜテスラはまさにこのルートを取っているのでしょうか？ 不明です。」
テスラの株価は水曜日にほぼ7.7％下落し、9月の記録的な高値から30％以上下落しました。 株価は今週、致命的な自動車事故の調査、空売りの関心の高まり、電気自動車メーカーの信用格付けのムーディーズの格下げのニュースを受けて、約14.5％下落しています。
