輸送在庫は、米国の経済エンジンの長所と短所を反映しており、セクターの価格行動はより広範な市場の方向性を確実に予測する力を持っています。 そのため、Dow Jones Transportation Average（DJTA）がS&P 500インデックスから大きく乖離し、第2四半期に広範な下落を示す可能性のあるはるかに弱い価格パターンを切り開いているため、技術者は座って注意を払っています。
S&P 500は第4四半期の売却の80％近くをリトレースしましたが、DJTAは50％しかリトレースしていません。 さらに、移動平均を大きく上回っている優良株インデックスとは異なり、2か月間サポートレベルをテストした後、平均は50日間および200日間の指数移動平均（EMA）を下回っています。 そして不吉なことに、運輸部門の資金は、2017年半ばのレベルに達した積極的な脱出を示しており、経済拡大の10年目には機関がロングポジションを放棄することを警告しています。
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iシェアーズダウジョーンズトランスポーテーションアベレージインデックスファンドETF（IYT）は、2013年に2008年の最高値である99.09ドルを上回り、2014年12月に168ドル近くで停滞した強力な上昇トレンドに突入しました。 120ドル近くの低調で、2017年10月に2015年のレジスタンスをクリアした劇的な回復波の舞台となりました。このファンドは2018年1月に最高値の207ドルに達し、9月にその水準で反転し、小規模な頭と肩を完成させました3か月後に故障。
年末の150ドルで2年ぶりの安値でバウンスし、2月に上昇し、.618フィボナッチの売却リトレースメントレベルを上回って失速し、3月まで低迷しました。 現在、180ドルで水平方向のサポートに到達していますが、オンバランスボリューム（OBV）の累積分布指標は、ファンドが25ポイント以上取引されていた2017年5月以来、最低の低値まで低下しています。 同様に、この乖離は2018年の安値をテストする可能性のある内訳を予測します。
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民間航空会社は平均のコンポーネントパフォーマンスリストの下半分に留まっており、アメリカン航空グループ社（AAL）は19番目のスロットを獲得しているため、薄く取引されたUS Global Jets ETF（JETS）は、今後数週間でセクターの方向性に関する手がかりを提供できます底部に住むFedEx Corporation（FDX）より1クリックだけ高い。 さらに悪いことに、航空会社は下位9位のうち6位を占めており、新たな下降トレンドと一致する遅れを示しています。
このファンドは、2015年に20ドル台半ばに公開され、2018年1月に過去最高の34.75ドルを記録した2016年のブレイクアウトまで、狭い範囲で取引されました。 3月上旬に50日間と200日間のEMAを上回った後、今では失脚しています。 12月の安値でのテストは避けられないように見え、2016年から2018年の上昇トレンドの50％のリトレースメントを介した内訳が、より積極的な販売圧力を引き起こします。
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元市場リーダーのFedEx Corporation（FDX）は、12月に2か月の減少チャネルから崩壊し、150ドル近くの2年ぶりの安値に垂直に下落した12月以来、このセクターに大きな負担をかけています。 12月のギャップを2月上旬に埋め、50日間のEMA抵抗で逆転し、活発な下降トレンドと一致する弱気行動を切り分けました。 過去6週間、株価は低く推移しており、2018年の最低水準でのテストのステージを設定しています。
OBVは壊れた長期的な上昇トレンドを確認し、2018年6月に史上最高を記録し、控えめな流通段階に入り、12月の19か月ぶりの低さにパニックに近づきました。 インジケーターは2月に跳ね返り、主要なサポートテストに近づいて南向きの軌道に戻りました。 内訳は、積極的な販売圧力が120ドル近くの2016年の安値に続く可能性を高めます。
ボトムライン
ダウ・ジョーンズ・トランスポーテーション・アベレージは、今後数週間で大幅に低下する可能性があり、広範な指数が逆転して追随する可能性が高くなります。
