鉄道株は2019年に大金に耐えましたが、価格の動きが大きく異なるため、大企業間の相関はほとんどありません。 以前の遅れたカンザスシティサザン（KSU）は、この混乱の中でリーダーシップを取り、史上最高になりましたが、元リーダーのCSXコーポレーション（CSX）とノーフォークサザンコーポレーション（NSC）は数ヶ月ぶりの安値に落ち込みました。 最も資本化されたコンポーネントであるユニオンパシフィックコーポレーション（UNP）は、幅広い取引範囲のデッドセンターでの横向きのチョップとの違いを分割しました。
長期的な相対的な強さのサイクルは、この分岐した行動が最終的に第4四半期に終了し、より建設的な技術的トーンがグループの2020年への方向性を導くと予測します。CSXとNSCは、今後数年間で米国経済の運命を決定づける可能性のある高利回りの貿易交渉を考えると、長期的な買い取りよりも市場のタイミングが重要です。
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CSX株は、2013年の20ドル台半ばで2008年のレジスタンスをクリアし、2016年8月のピークである76.24ドルに新しい高値の長いストリングを投稿した強力なトレンドの前進に先立ち、2016年に最終レベルをテストしました。 第4四半期に6か月ぶりの安値に売却され、2019年に上昇し、4月上旬には以前の最高値に戻りました。 数週間後のブレイクアウトは、5月に史上最高の80.73ドルを記録した後、7月にブレイクアウトに失敗した横向きのパターンに落ち着きました。
株価は、8月に60年代半ばから60年代半ばにベースパターンを切り分け、今月初めに上昇し、約10日前に50日および200日の指数移動平均（EMA）抵抗が$ 70を超えて反転しました。 この下降気流は、67ドル近くのベースの上部でサポートを見つけるはずであり、2019年の高値への逆戻りを予見する二重底反転の可能性を高めます。 それでも、まだ展開されていないシグナルを購入するのを待つのが最善です。
具体的には、毎月の確率的オシレーターはこの10年で3度目だけ売られ過ぎレベルに達しましたが、強気のクロスオーバーは、より高い「シグナル」ラインが追いつくのを待つ必要があるかもしれません。在庫は持続的な跳ね返りでコーナーを曲がります。 クロスオーバーは重要なものであり、以前の例では複数年にわたる上昇をもたらします。
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ノーフォークサザンは、2013年に70ドル台半ばで2008年の高値を超え、2014年第4四半期に117ドルで最高になり、2016年の第1四半期に新しいサポートをテストしました。 2017年に過去最高を更新し、再び勃発し、2019年4月の史上最高の211ドルで見事なリターンを記録しました。 3か月後に横向きのパターンが下振れし、ブレークアウトに失敗し、1月以来初めて200日間のEMAを通過しました。
8月への売却は、2019年のラリー波のフィボナッチリトレースメントで終了しましたが、3年の上昇トレンドの.382リトレースメントを大きく上回っていました。 黒字の上昇トレンドは2017年に戻っており、論理的なターニングポイントを提供しているため、さらなるマイナス面がありそうです。 そのサポートレベルでの内訳は非常に弱気で、株価が新たな高値の別のラウンドを投稿する確率を大幅に下げます。
毎月の確率的オシレーターは、2019年6月に買われ過ぎのレベルで売りサイクルに入り、年末までの弱さを予測し、売られ過ぎゾーンにはまだ到達していません。 ただし、2016年以降の売りシグナルはいずれもこの極端なレベルに落ちておらず、買い手が今後数週間で救助に来ることを示唆しています。 黒い線はこの点で完全に位置付けられているように見え、160ドル近くの低リスクの購入機会に注目するよう市場のプレーヤーに伝えています。
ボトムライン
鉄道株は第4四半期に底を打ち、2020年までに健全なリターンをもたらす可能性があります。
