大量生産の到来前、商品は通常、受注生産で製造されていました。 大量生産が開発され完成すると、消費財は可能な限り広範な市場向けに製造される可能性があります。 消費者が必要とする、または望むものはすべて、大量に製造することができます。 大量生産により、消費財の価格が下がりました。 最終的に、規模の経済により、メーカーが利益を犠牲にすることなく、消費者にとって最も手頃な価格の製品が得られました。
良い例は、自動車とその前身である馬車です。 馬車の大量生産はありませんでした。 運送は、それを注文する人、会社、または組織がある場合にのみ行われました。 そうしてはじめて、馬車の製造を専門とする職人が車両を作り始めました。
ヘンリー・フォード
工業化の先駆者であるヘンリー・フォードと彼の自動車の製造方法はすべてを変えました。 フォードは自動車の発明者ではありませんでしたが、生産コストの削減に役立った組立ラインなどの大量生産技術の開発で有名です。
フォードの工場では、1か月に数台を製造する代わりに、1日に数百台の自動車を完成させることができます。 裕福な人だけが手作りの馬車を買う余裕がありましたが、車は手頃な価格で20世紀初頭の平均的なアメリカ人家族に大きなモビリティを与えたため、究極の消費者製品になりました。
この比較は今日でも当てはまります。 ロールスロイス、マセラティ、ランボルギーニなどの自動車ブランドは、現代の職人を使用して車両を作成し、過去の手作りの馬車と同等にしています。 一方、トヨタ、フォード、およびGMは自動車を大量生産し、平均的な消費者により手頃な価格にしています。
大量生産
現在、大量生産が消費財の標準となっていますが、高品質の手作り製品に対する需要は依然として高く、それは優れた品質のものである場合もあります。 彼らの魅力は、彼らがすべての人向けではないという事実です。 手作りの葉巻はプレミアムで販売されており、価格は他のソースのブランドの葉巻よりもはるかに高くなっています。 それでも、平均的な葉巻喫煙者は、ブラインドテストを行う際に、手巻き葉巻と大量生産の葉巻の違いを見分けることができない場合があります。
大量生産ではなく手作りの製品で、時には平均的な消費者の範囲を超えて価格が高くなる他の製品には、デザイナーガウン、ジュエリー、靴やバッグなどの革製品があります。 彼らは機械で作られた大量生産のカウンターパートを持ち、純粋主義者は違いを見つけるには訓練された目が必要だと主張しています。
大量生産することはできないが、コレクターがまだ要求している唯一のものは、絵画や彫刻などのアートワークです。 複製して大量生産することはできますが、オリジナルは1つしかありません。 たとえば、モナリザは1人だけですが、傑作のコピーに熟練した才能のあるアーティストなら誰でも模造品を作成できます。
