Tesla Inc.（TSLA）は盲点のチェックに忙しいので、中国のあまり派手ではない電気自動車メーカーは、速度を落とす兆候を見せずに引き裂いています。 その名前はBYD Co.であり、テスラとは異なり、同社は高級バイヤーではなく中流階級の消費者に焦点を合わせています。 自動車メーカーは現在、電気自動車（EV）の生産におけるグローバルリーダーであり、最近の話によると、10年前に同社の株式の10％を取得した世界No. 1の株式ピッカー、Warren Buffetの支援を受けています。ブルームバーグビジネスウィークで。
バフェットのBYDがテスラに勝つ方法
- BYDはノーです。 EVの生産で1、テスラはありません。 1は注目を集め、BYDは中流階級、Teslaは高級車市場をターゲットに、BYDの売上は増加し、Teslaは減少し、BYDはテスラのマスクを公然と批判したBuffetに支援されています
投資家にとっての意味
1995年に携帯電話とラップトップ用のバッテリーの生産者として設立されて以来、BYDは世界第1のEV生産者に変身しました。 同社の従業員数は約25万人で、中国では毎月約30, 000台の純粋なEVまたはプラグインハイブリッドを販売しています。
テスラが高級車市場に注力しているのとは異なり、BYDは中産階級向けの手頃な価格の車を中心にビジネスを構築しています。 テスラの最も安価なモデルであるモデル3は約35, 000ドルで始まり、最近発表されたモデルYの標準バージョンは2021年春に約39, 000ドルで出荷される予定です。 対照的に、BYDのSUVモデルであるTangは、約240, 000元（35, 700ドル）で販売されており、最安値のモデルであるe1は、補助金後に60, 000元（8, 950ドル）で始まります。
実際、中国政府が提供するEVへの補助金は、BYDのような中国企業に他国の自動車メーカーに対する大きな競争上の優位性を与えるものです。 中国は、政府が長距離の純粋な電気自動車の購入者に最大7, 900ドルを提供することで、EVへの切り替えを国の優先事項の1つにしています。 一方、ブルームバーグによると、米国のドナルドトランプ大統領は、EVの購入に対する補助金を廃止することを提案しています。
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EVへの迅速な移行を促進するために中国が他のどの国よりも多くを行っているため、BYDはこれらの車両の生産における優位性を維持するために適切な位置にいます。 長期にわたってその優位性を保持できるかどうかは別の問題です。 すでにフォルクスワーゲンAG、フォードモーター社（F）、および他の自動車メーカーは、ますます中国の巨大市場に注目しています。 テスラでさえ中国に工場を建設しており、その市場と政府の補助金を活用したいと考えています。 しかし、これらの部外者は、それらの補助金がロールバックされるのに間に合うように到着するかもしれません。
