デトロイトのビッグ3自動車メーカーのうち2社は、より収益性の高いスポーツユーティリティ車、ピックアップトラック、SUVの生産のための資金を解放する努力で、乗用車からの大規模な産業シフトを反映して、一部の自動車モデルを廃止する計画を発表しましたウォールストリートジャーナル。
ゼネラルモーターズ（GM）は、シボレーソニックサブコンパクトの生産を今年早くに停止する計画を発表しました。 -今後数年間でシボレーインパラセダンを実行。 Rival Ford Motor Co.（F）は、1年以内に米国市場向けの小型Fiesta車の生産を停止し、大型のTaurusセダンを廃止する予定です。 中規模のフォードフュージョンセダンは、幹部がかつてホンダモーター（HMC）アコードとトヨタモーターコーポレーション（TM）カムリへの答えとして賞賛されたモデルの将来を考慮すると、チョッピングブロックを見るかもしれません。
デトロイトの戦略的変化は、小型車に対する米国の消費者需要の欠如を反映しています。 自動車メーカーは以前は低予算で、小型の乗用車が日本のライバルと競い合い、より予算重視の若いバイヤーの関心を集めるために不可欠でしたが、ガソリン価格の低さとSUVの効率性の向上は彼らを支持しませんでした。 2017年には、セダン、クーペ、その他の自動車のカテゴリが米国の販売の37％を占め、2012年の51％から大幅に減少しました。
自動車メーカーは大型車を倍増
月曜日に、トランプ政権は2025年までに米国で販売された新車の平均燃費を約2倍にするオバマ時代の計画を拒否した。自動車メーカーは、ガソリン価格の下落の中でよりコンパクトで収益性の低い車両を製造することは正当化できないと長い間主張してきたため、ピックアップトラックとSUVについては、
自動車メーカーはこれまでピックアップトラックとSUVで利益の大部分を獲得してきましたが、WSJはこれらのモデルに焦点を当てることは企業にリスクをもたらす可能性があると指摘しています。 フォード、GM、フィアットクライスラーオートモービルズNV（FCAU）はすべてガソリン価格の上昇に苦しんでいますが、ディーラーは燃料効率の良い製品をスリムで時代遅れの品揃えで残すことができます。 トヨタ、ホンダ、日産自動車は、需要の落ち込みにもかかわらず、セダンとクーペを改善するための投資をすべて実施しました。
