1903年12月17日、ノースカロライナ州キティホークでウィルバーとオービルライトは、空気よりも重い航空機での最初の制御された持続飛行を完了したときに歴史を作りました。 飛行時間はわずか12秒で、「ライトフライヤー」は知られていましたが、わずか120フィートでしたが、これは世紀の最も重要な成果の1つでした。
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それ以来、世界中の何千もの航空会社が出入りしており、その中には1年か2年以内に荷造りするものもあります。 かつて先駆的な業界でレガシーを残す前に、他の何十年もビジネスに残っています。 商業飛行の歴史を形作ったいくつかの思い出深い航空会社を見てみましょう。
ノースウエスト航空
ノースウエスト航空（NWA）は、1926年にノースウエスト航空として運航を開始しました。 初期のほとんどの航空会社と同様に、その焦点は米国郵便局への郵便物の輸送にありました。 NWAは1927年に定期旅客便を開始しました。本社はミネソタ州イーガンにあり、国内および国際空港にサービスを提供しました。 NWAは、飛行マイル数で世界第6位の航空会社に成長しました。 （なぜ航空業界は継続的な損失と破産と同義なのでしょうか？ 航空会社が常に苦労 している 4つの理由をご覧ください 。）
低コストの航空会社との競争と人件費の増加により、NWAは2001年に削減を開始しました。2001年9月11日のテロ攻撃は、航空会社にさらなる財政的問題を引き起こしました。 ノースウエスト航空は、再構築を試みた後、2008年4月14日にデルタ航空と合併すると発表しました。 2010年1月31日、合併により世界最大の航空会社が設立され、ノースウエスト航空ブランドは廃止されました。
ATA航空
インディアナ州インディアナポリスを本拠地とするアメリカントランスエア（ATA）は、1973年に発足し、低コストの定期便およびチャーター便の航空会社になりました。 定期便は米国本土とハワイを中心に、世界中で軍用および商用のチャーター便が提供されています。 ATAは北米で最も重要なチャーター航空会社となり、他のどの民間航空会社よりも多くの米軍部隊を輸送しました。
第11章破産申請の1日後、ATAは2008年4月3日に、燃料価格の上昇と主要な軍事契約の喪失を原因として、現在および将来のすべてのフライトを直ちにキャンセルすると発表しました。 （おそらく、空を飛ぶということは、財布をもっと頻繁に引き出すことを意味することに気づいたでしょう。以前は 無料 だった 7つの航空旅行特典 で、航空会社の景品のリストから外れているものを見つけて ください 。）
トランスワールド航空
Trans World Airlines（TWA）は、1925年にWestern Air Expressとして設立されました。 有名な飛行家ハワード・ヒューズは航空会社に多額の投資を行い、最終的に1941年に支配権を獲得しました。その他の注目すべき進歩の中でも、1961年にTWAは機内映画を提供する最初の航空会社となりました。 TWAはより多くの国内線と国際線を含むように拡大し、1988年には大西洋横断旅客全体の50％以上を輸送しました。
1980年代の航空会社の規制緩和、および太平洋横断および航空貨物市場へのTWAの焦点の欠如は、TWAの財政的問題につながりました。 1996年7月17日のTWAフライト800の爆発により、老朽化した艦隊の報道が目立った。 2001年12月、TWAはアメリカン航空の親会社に買収されました。
イースタン航空
イースタン航空は1926年にピトケアン航空として始まり、フロリダ州マイアミに本社を置いていました。 1938年に、第一次世界大戦の飛行エースエディリッケンバッカーはゼネラルモーターズから航空会社を購入し、彼の革新によって会社を成長させました。 それは、最も収益性の高い戦後の航空会社になりました。 イースタン航空は、1971年にウォルトディズニーワールドの公式航空会社になりました。これは、イースタン航空とウォルトディズニーワールドで成功を収めた同盟です。
1978年の航空規制緩和法により、航空会社は低コストの航空会社と競争力を持つように適応するようになりました。 経験豊富なパイロットを持つ質の高い航空会社としてのマーケティング自体は、格安航空会社に対して十分な市場シェアを確保することができませんでした。 規制緩和、航空パイロット協会と運輸労働者組合に代表される同時ストライキ、およびその他の経済的トラブルにより、1989年3月に破産申請が行われました。1991年1月19日、イースタン航空はその艦隊を接地しました。
パムアメリカンワールドエアウェイズ
パンアメリカンワールドエアウェイズ（パンアム）は、フロリダとキューバのハバナを結ぶ定期航空便および旅客輸送キャリアのサービスルートとして1927年に設立されました。 パンアムがジェット機、ジャンボジェット機、高度な予約システムを使用することで、民間航空業界の形成が促進されました。 パンアムの成功の重要な部分は、パイロット、フライトクルー、整備士、サポートスタッフの高度に訓練されたスタッフでした。 （この不良セクターは、ほとんどの投資家が信じているよりも良い形になっています。 航空会社の 株価が急上昇しているのをお見逃しなく。）
1973年のエネルギー危機はパンアムに影響を与え、燃料費が高くなり、飛行機旅行の需要が減少しました。 1986年のパキスタンでのパンアム73便のハイジャックと、1988年のロッキービー上空でのパンアム103便のテロ爆撃は、航空会社の評判に取り返しのつかない損害を与えました。 1990年に始まった湾岸戦争は、国際航空旅行の需要をさらに減少させ、パンアムは最も収益性の高いルートの売却を開始しました。 収益性の高い事業を継続することができないため、パンアムは1991年12月に事業を停止しました。
競争産業
民間航空は、創業以来競争の激しい産業でした。 他のビジネスと同様に、拡大は利益または破産につながる可能性があります。 事業をやめた航空会社の多くは、一部だけでなく、業界全体からだけでなく、激しい成長のためにそうしました。 激しい競争の強制は、運賃の削減、テロ攻撃や機械的な問題による悪い報道、人件費と燃料費の増加がすべて、これらのかつて繁栄した航空会社の多くの終miseに寄与しました。 民間航空業界は不安定であり、変化する規制や消費者のニーズに適応する企業の能力は、その成功にとって最も重要です。
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