米国では、2つの大きなライドシェア会社はUberとLyftです。 成長への探求が勢いを増すにつれて、どちらも追加の資本資金を受け取っています。 2015年5月、活動家のカール・アイカーンは1億ドルの投資でLyftにかなりの重さを投げかけました。 彼はそれを「お買い得品」と呼び、取締役会の席を獲得しました。 LyftはUberと比較してまだライドシェアリングビジネスのミノーですが、ベンチャーキャピタリストや他の投資企業が両社にお金を投じることを止めていません。
ユーバーの大投資家
Uberは約5年前に、個人が手を振るのではなくスマートフォンで車に乗ることができるというキラーアプリのコンセプトで設立されました。 このコンセプトは、シリコンバレーのベンチャーキャピタルの大衆に広まりました。 2015年夏までに、総資金は100億ドルに達しました。
Uberに買いたいという飽くなき欲求と、カーヘイリングビジネスにおけるリーダーシップがあります。 たとえば、2015年8月、Google Venturesは2億5, 000万ドル以上をUberに投入しました。同社の最大の投資家には、シリコンバレーの優良ベンチャーキャピタル会社であるKleiner Perkins Caufield&Byers、Fidelity Investments、Jeff Bezos of Amazon、Goldman Sachs、Blackrock、ローンパインキャピタル、および他の数十のベンチャーキャピタル会社、ヘッジファンド、個人の億万長者。 伝統的なウォール街も縁石に残されていません。
Uberの金融サポーターの間での考え方は、一波の現金があらゆるライバルをかき消し、最終目標の実現を可能にすると考えています。 明らかに、この目標の現実は保証されておらず、Uberが大きな給料日の前にクラッシュして燃えるかどうかは誰にもわかりません。
Lyftのビッグマネー投資家
Lyftは明らかに2社のうち小さい企業であり、米国の65都市でのみ事業を行っており、Uberは世界の250都市をカバーしています。 Netscapeの創設者であるMarc Andreessenは、Icahnとの公然たる反抗の歴史を持っていますが、彼の会社Andreessen Horowitz LLCを通じて6000万ドルをLyftに注ぎました。 アンドリーセンの会社への主要な投資家は、数年前にニューヨーク市のイエローキャブ事業を破壊すると約束した元ニューヨーク市長マイケル・ブルームバーグです。 2015年初頭、Lyftは日本のベンチャーキャピタル会社から5億ドル以上の資金を調達しました。
一方、UberとLyftの間にはもう1つの側面があります。 中国がUberからの中国への侵入に対抗するために、独自の支配的なライドシェアリングサービスであるDidi Kuaidiの成長を積極的に推し進めているため、Lyftに投資しています。 アリババ、テンセント、およびソフトバンクキャピタルも参加しており、反ユーバー同盟に参加しています。
たくさんの投資をしたが、まだ大きな損失
このライドシェアリング戦争では、UberとLyftの両方に十分な資金が提供されていますが、営業損失は積み上げ続けています。 攻撃的なベンチャーキャピタリストは、短期的にはそれに慣れています。
2015年6月、Uberの営業損失は4億7000万ドルという驚異的な金額であることが明らかになりました。 同社は、「無関心」だと言って、可能な限り数字を軽視しようとした。 とにかくUberの金融工学は熱狂的に続いています。
たとえば、2015年6月に2022年に満期を迎える8％転換社債を発行しました。10月に、Uberはさらに10億ドルの資金調達ラウンドを発表しました。
一方、Lyftは1億2700万ドルを失いましたが、それでも積極的に資金を調達し続けていますが、Uberの戦chestには及ばない状態です。 2015年11月、Lyftはさらに5億ドルの資金調達計画を発表し、Uberの700億ドルの潜在的なIPO評価と比較して、同社を40億ドルと評価しました。
資本市場は、UberやLyftなどの新興企業の成長に非常に恵まれ続けています。 ただし、市場がスピードバンプにぶつかると、これらの条件は一晩で変化する可能性があり、ベンチャーキャピタリストとウォールストリートが道を切り開くにつれて、ライドシェアリングビジネスの成長を制限または遅らせます。
