電気自動車が最初に登場したとき、彼らは化石燃料への依存から逃れ、私たちの輸送に電力を供給する環境に優しい方法に移行するための世界の方法のように見えました。 コストが高くバッテリーの性能が悪いため、多くの人が飛躍するのを妨げています。
石油燃料車の歴史
私たちの車との関係は、 フォードモーターカンパニー （F）がヘンリーフォードの最初の組立ラインでモデルTの大量生産を開始した1908年にさかのぼります。 自動車は、仕事、ショッピング旅行、および他の都市に旅行するための効率的な手段として、世界中に急速に広まりました。
内燃機関の発明者は、原油の体積の84％を燃焼してエネルギーに変換できるため、石油が大量のエネルギーを保持していることを理解しました。 ガロン1ガロンで2, 000ポンドの車を30マイル以上連れて行くことができる他の物質を考えることができますか？
できる人はほとんどいないので、ガソリンを燃料とする車は100年以上もの間標準となっています。
代替電源
時間の経過とともに、エンジニアは私たちの車を動かす他の方法を探してきました。 現代の方法には、水素燃料電池で走る水素自動車が含まれますが、水素燃料電池の作成には、拡大するのと同じくらいのエネルギーが必要になるため、アイスランドのような地域以外では、水素燃料は必ずしも実用的または費用対効果が高くありません。
一部の国では、E85燃料の主要成分であるトウモロコシベースのエタノールや、一部の公共交通機関で使用される油脂ベースのバイオディーゼルなど、植物ベースの燃料を実験しました。 これはブラジルで十分に機能しており、ブラジルでは十分なサトウキビが栽培されており、同国の輸送ニーズの多くを支えています。
天然ガスとプロパンも検討されてきましたが、それらが置き換えることを望んでいるガソリンと同様に、これらはますます資源が迫する世界では限られた資源である炭素汚染化石燃料です。
電気自動車の出現
さまざまな要因のおかげで、電気自動車は代替の動力車を最もよく採用しています。 第一に、電気代はガソリンの価格と消費者にとって競争力があります。 第二に、車を持っているほぼ全員が自宅にコンセントを持っています。 充電は簡単です。
電気自動車は、2006年のドキュメンタリー「誰が電気自動車を殺したか」で記録されているように、主に高いコスト、親しみの欠如、主要自動車メーカーからの生産に対する抵抗のため、最初に市場に投入されたときに苦労しました。
しかし、2006年以降、かなりの変化がありました。 電気自動車は、一般的に米国およびヨーロッパの道路で発見され、人気が高まっています。 しかし、電気自動車は私たちのガソリン車に完全に取って代わることができますか、それとも常に前任者に次ぐでしょうか？
障害1：コスト
EVとして知られるガソリン車を電気自動車に置き換える最初の主要な障害はコストです。 電気自動車の先行費用は、歴史的にガソリン車よりも高くなっています。 新しい技術はコストを下げて競争力を高めていますが、購入価格はまだ考慮すべきものです。
ただし、車を購入すると、所有コストは下がります。 タイヤを回転させて交換する必要がありますが、オイル交換やガソリンスタンドへの訪問は過去のものです。 一般的に、メンテナンスコストと一般的なランニングコストは、ガソリン車よりもEVの方が低くなります。 さらに、政府は、電気自動車を購入する人々に税額控除とクレジットを提供しており、これによりさらにコストを削減できます。
240から270マイルの範囲を備えたハイエンドのTesla Model Sは、現在の車と比較して、インセンティブとガソリン節約を含めて、スターターモデルの価格が75, 000ドルです。 最高級モデルの価格は105, 000ドルです。 一部の州が提供する7, 500ドルの連邦税額控除とインセンティブの後でも、それは高価な車です。
他の電気自動車ははるかに手頃な価格です。 2015日産リーフの基本コストは21, 510ドルで、2015シボレーボルトは34, 345ドルです。 平均的な消費者が5年間でガソリンで10, 000ドルを節約する場合（これは高い見積もりです）、ガソリン車に比べてコストが合理的であり、最終的にはお金を節約することさえできます。 ただし、電気自動車で行きたい場所に行くのに十分なパワーがある場合です。
障害2：バッテリー寿命
多くの人々にとって電気自動車の所有に対する最大の障害はバッテリーです。 Tesla Motors （TSLA）はバッテリー技術の改善に取り組んでいますが、ほとんどのEVの範囲はまだ限られています。
たとえば、日産リーフ（開示：私の父は日産リーフを所有しています）は、フル充電で84マイルしか行くことができません。エアコンまたは熱をオンにすると、さらに少なくなります。 これらの車は通勤には実用的ですが、長いドライブや遠征には使用できません。 途中で充電器を見つけられたとしても、元に戻したい場合は、プラグインに時間をかける必要があります。
充電器はより多くの場所に登場していますが、バッテリーはまだ電気自動車を最大限に活用していません。 お父さんの日産リーフを0％から100％に充電するには、標準のコンセントで一晩中かかります。 購入および設置に数千の費用がかかる家庭用充電ステーションを使用すると、7時間で充電できます。 新しい充電器テクノロジーにより、30分で80％に達することができますが、これらの充電器は高価で手に入れるのが難しい場合があります。
私の父は通常の通勤に自分のEVを使用できますが、デンバーの広範囲に及ぶ郊外で会議を開くことがあり、リーフには行き来する力がありません。 当時、彼は私のお母さんと交換するか、より古いドライブのバックアップとして待機している古いガスガズラーを取る必要があります。
未来
コストが下がったため、これまで以上に多くの消費者がEVを購入しています。 また、バッテリーテクノロジーは改善されており、毎日のドライブに80マイルの制限があることを心配する人々にとって、EVはより望ましいものになります。
ただし、EVを追加すると、それらのEVに電力を供給する方法も必要になります。 今日、私たちの電力の大部分は石炭火力発電所から来ており、私たちが除去しようとしているガソリンと同じくらい汚染しています。 今後数年のうちにガソリン車をなくすことができるかもしれませんが、クリーンで再生可能なエネルギーを車に充電する方法を見つけるまで、より環境に優しい世界に向かうことはありません。
ボトムライン
電気自動車は、ますます多くの人々のガソリン車に取って代わっており、技術が向上するにつれて、人気が高まるでしょう。 米国の平均通勤時間は片道25分です。これは、今日のほとんどのEVの範囲内に収まる可能性がありますが、お使いを追加すると、EVが実用的でなくなる可能性があります。
バッテリー技術が向上するまで、私たちのほとんどはポンプへの旅行に固執しますが、技術が改善されると、私たちのガスガズラーは過去のものになるかもしれません。
