CNBCによると、NYSEに上場しているAlaska Air Group Inc.（ALK）は、西海岸の艦隊を強化するために9月にニューヨークの拠点を閉鎖する計画を発表しました。
「これは困難な決定でしたが、必要な決定です。パイロットの人員配置を、航空機を毎日配備する西海岸の地理的地域に合わせる必要に基づいています。JFKベースのパイロットはすべて、航空会社の広報担当者はCNBCに語りました。
航空会社は現在、JFK、ニューアーク、ラガーディアからの路線で運航しています。 JFKからLAXとSFOの両方に1日に5便ありますが、ニューアークからの便は少ないです。計画の一環として、航空会社は100を超えるパイロットに今後数か月でカリフォルニアに移転するよう求めています。
アラスカは2016年4月に約26億ドルで ヴァージンアメリカを買収 し、米国で5番目に大きい航空会社として浮上しました（26億 ドルでアラスカ航空が購入したヴァージンアメリカ も参照）。
アラスカの飛行構成は、中部および東海岸のルートで4パーセントから10パーセントに跳ね上がり、カリフォルニアの存在は10パーセントから15パーセントに跳ね上がりました。 この西海岸への移行に伴い、上記のアラスカ航空のネットワーク構成はさらに増加すると予想されます。 アラスカ航空は現在、西海岸の115を超える目的地に就航しています。
アラスカは競争に直面する
9月に予定されている移行は、サンフランシスコおよびロサンゼルスからJFKおよびEWRへのアラスカ航空便の減少を意味します。 動きがどうパンアウトするかは未解決の問題です。
競合他社のユナイテッド航空（UAL）はすでにSFOで1日あたり40, 000席を超え、アラスカを4倍近く上回るアラスカをはるかに上回っています。 Delta Airlines Inc.（DAL）は、シアトルタコマ国際空港から50を超える目的地への接続を増やしました。これには8か国への接続が含まれ、国内および国際の両方のチラシを引き付ける選択肢が増えました。 ハワイでは、アラスカはサウスウエスト航空（LUV）に面しており、LUVは、カリフォルニアの4つの都市から島間接続を含む低コストのサービスを導入しています。
アラスカ航空の成長モデルは、手頃な料金で希望の場所に顧客を飛ばし、福利厚生プログラムを通じてロイヤルティを構築し、ネットワークの深さと頻度を追加する、3つの部分で構成されるとCNBCは報告しています。 （ ユナイテッド航空でバフェットが大きく負けた方法 も参照してください 。 ）
