ガソリンの価格が上昇し始めると、国民は確かに注目します。 しかし、消費者はガスの価格をめぐって激怒し、責任の原因を探すことすらありますが、ほとんどの人はこれらの価格がどのように発生するかについてほとんど知りません。 ここでは、消費者がポンプで支払う価格を決定する要因と、「ガス価格に影響を与えられない理由」（個人として）を見ていきます。
原油価格：原油の現実
ほとんどの人は、ガソリンの価格は石油の価格によってのみ決まると信じています。 2つはリンクされていますが、全体的には、それよりも少し複雑です。 石油は重要ですが、多くの要因がガスの平均小売価格に影響を与えます。
米国エネルギー省によると、原油の価格は、2018年1月のガソリンの平均小売コストの59.4％でした（最新の入手可能な数字）。 連邦税と州税が次に高いコスト要因であり、平均18.3％であり、コストと利益の改善、流通とマーケティングがそれに続きます。
2007年から2016年の間、原油の価格はガソリンの平均小売コストの平均62％でした。 連邦税と州税が次に高いコスト要因であり、平均15％であり、コストと利益の改善、流通とマーケティングがそれに続きます。
ガス価格の設定方法を理解するには、供給、需要、インフレ、および税金を調べることが役立ちます。 需要と供給が最も焦点を絞る（そして最も非難する）一方で、インフレと税金も消費者へのコストの大幅な増加を説明します。
供給
需要と供給の基本的なルールは、ガスの価格に予測可能な影響を与えます。 オイルはどこからでも同じ形で地面から出てくるわけではありません。 粘度（軽度から重度）および含まれる不純物の量（甘味から酸味）によって等級分けされます。 広く引用されているオイルの価格は、ライト/スイート原油用です。 このタイプのオイルは、不純物が少なく、製油所がガソリンに加工するのにかかる時間が少ないため、需要が高くなっています。 油が濃くなると、つまり「重くなる」と、不純物が多くなり、精製してガソリンに仕上げるのに多くの処理が必要になります。 軽質/スイート原油は、過去に広く利用されており、求められてきましたが、入手が難しくなっています。 この好ましいオイルの供給がより制限されると、価格は上昇します。 一方、重質/酸っぱい原油は世界中で広く入手可能です。 重い/酸っぱい原油の価格は、軽い/甘い原油よりも低く、時には大幅に低く、処理に必要な高い資本投資を補います。
要求する
ガソリンの需要の変化は、主に輸送に燃料を使用している人の数によって決まります。 特に発展途上国の一部で、車やトラックを運転する人の数の増加は、ここ数年で劇的に拡大しました。 人口がそれぞれ10億人を超える中国とインドでは、中流階級が拡大しており、長期的にはより多くの車を運転し、より多くのガソリンを使用する可能性があります。 中国は、42, 000マイルの新しい州間高速道路を建設して、その国のすべての新車販売に対応しています。
比較すると、米国には約86, 000マイルの州間高速道路があります。 インドでは、2022年までにさらに12, 000マイルの高速道路を建設する計画があります。これらの高速道路を走行する自動車は、より多くのガソリンを消費し、燃料の需要を増やします。 多くの国がガソリンの小売価格を助成して、産業の発展を促し、人々の支持を獲得し、ガソリンに対する人為的に高い需要を生み出しています。 この補助金の変更は、価格の上昇または低下と同様に、ガスの需要に影響します。
バランスの作成
価格は希少な商品を割り当てるのに役立ちます。 ガソリンの需要は長期的には弾力性がありますが、いずれの方向の需給の小さな格差も短期的には価格に大きな影響を与えます。 この需要の非弾力性は、価格が上がると需要が下がることを意味しますが、それほどではありません。
問題は、人々が短期的にライフスタイルに縛られていることです。 燃費の良い車を購入したり、職場に近づいたり、公共交通機関を利用したりすることで燃料消費量を変更できますが、一時的な価格の上昇に応じて変更することはできません。即時ではありません。
価格はガソリンの供給と需要のバランスをとり、ガソリンの世界市場はそのバランスを確立するためのフォーラムを提供します。 インフレと税金は、ガソリン価格の最大の相対的な上昇を説明します。
インフレーション
インフレは、商品/サービスの価格が上昇する一般的なレートです（逆に、購買力が低下するレート）。 米国では、1950年に1ドルかかる品目は、2018年には約10.45ドルかかります。1950年には、ガロンあたり約30セントのガスがかかりました。 インフレに合わせて調整すると、1ガロンのガスは、税金、供給、需要が同じままであると仮定すると、約3.13ドルかかります。 インフレのレベルは国によって異なり、燃料の価格に影響を与える可能性があります。
税金
1950年のガロンのガスに対する税は、価格の約1.5％でした。 2017年1月、ガソリン1ガロンに対する連邦税、州税、地方税は合計価格の19.5％でした。 これは、1ガロンのガスの価格上昇に税金が約48セント加算されたことを意味します。 連邦税は18.4セント、州税は27.3セント、地方税およびその他の税はガロンあたり4.3セントでした。 他の国々ではガソリンに対する税制が大きく異なっており、その中には税を最大の価格要素とするものもあります。
累積効果
参考として、インフレと税金は、1950年から2008年までの58年間のガソリン価格の上昇に約2.83ドルを追加しました。需要と供給の価格への影響を考慮する場合、この観点を持つことが重要です。ガソリン。
ボトムライン
短期的には、価格の上昇または下落に伴い、ガソリンの需要は比較的非弾力的になる傾向があります。 人々は、価格に大きな変化がある場合にのみ消費量をわずかに変更します。このパターンは、ガソリンの需要と供給のバランスを取るのに役立ちます。
時間が経つにつれて、個人レベルでの燃料消費量の削減への動きが見られるようになりますが、世界中でガソリンに依存する人の数が増加するでしょう。 これらの変更は、間違いなくポンプで支払う価格に影響します。
原油の供給と需要がガソリンの価格を決定するだけであるという一般的な信念がありますが、他のいくつかの重要な要素も同様に作用します。 国によっては、税金によりガソリンの小売価格が大幅に上昇する場合があります。 時間が経つにつれて、インフレもガス価格の上昇につながります。
