米国の自動車メーカーは、数ヶ月にわたる貿易緊張により小売および機関株主が長期的なポジションから追い出され、同時に米国経済がすべてのシリンダーで発砲した後、弱気市場に向かいます。 鋼鉄の関税、潜在的な供給の混乱、外国の成長市場での報復の恐れが家に打撃を与えており、数か月から数年は底を打たないかもしれない垂直軌道でビッグツーを落としています。
業界のアナリストは、業界がこのビジネスサイクルの自然なピークに達したと信じているため、貿易戦争は悪化することはありませんでした。 トランプ政権はそれが起こる前にアメリカの生産を増やすことを望んでいるが、閉鎖された工場を改造するのに何年もかかり、自動車メーカーはそれらの資本支出を避けるために2020年の選挙まで手を取り合うかもしれない。 この不勝のシナリオでは、不確実性が関税よりも損害を与える可能性があり、世界のどの部分が対象となるか、およびそれらの追加料金がいつまで有効であるかについて混乱が生じます。
フォードモーターカンパニー（F）は、ライバルよりも大きな打撃を受け、2018年の初めに貿易緊張がヘッドラインに達するまで何年も苦労しました。2008年の経済崩壊後、株価は強く反発し、 2011年には9年ぶりの最高値である18.97ドル。過去7年間で最高値を記録し、ピーク時と2012年の最低値である$ 8.82の間での行動範囲を超えました。
株価は2013年と2014年にポストベア市場の高値をテストし、2015年には急激に低下し、今週初めに5年ぶりの低値を記録したスローモーションの低下に突入しました。 フォード株は現在、長期的な範囲のサポートを1ポイント上で取引しており、大量の10.00ドルでラウンド数のサポートを突き刺し、10年の変わり目までに5.00ドルに達する可能性のある最終的な故障の確率を上げています。
オンバランスボリューム（OBV）は現在、2018年の安値でサポートをテストしており、別のバウンスの舞台を設定していますが、関税の脅威が解決されない限り、低値と低値の無限のストリングはコミットバイヤーを引き付ける可能性は低いです。 回復ラリーは、2015年のミニフラッシュクラッシュ以降、200週間の指数移動平均（EMA）抵抗という激しい販売圧力にさらされており、回復の波が12.00ドルから12.50ドルに達した場合の低リスクの短期販売機会を予測しています。
ゼネラルモーターズカンパニー（GM）はここ数週間まで投資家の関心を集めていましたが、現在では競争相手に加わるためにスパイラルが低下しています。 GMは、破産後も米国政府を水面下に維持したことで米国政府に支払いを行った後、2011年に復活し、株価は40ドル近くを突破しました。 2012年に10代後半に売却され、新たな上昇トレンドに突入し、2012年には過去最高値を2ポイント上回っただけでした。価格アクションは、昨年の2013年のピークに達する2016年の上昇トレンドに先立って、緩やかに修正されました。
2017年10月のブレイクアウトは過去最高の45.76ドルを記録し、2018年に新たなサポートの上に落ち着きました。3月に故障し、ブレイクアウトの失敗を通知しましたが、6月に回復し、45.00ドルの高値を付けました。 その後、底は急落し、7月25日の収益後の猛烈なニュース速報反応で失敗したブレイクアウトを確認しました。 株式は現在、2013年7月と同じ価格レベルで取引されており、株主はそれ以来配当のみを得ています。
先週の売りはまた、200日間のEMAでの抵抗を強化しました。これは、2016年以来初めて2018年3月に低下しました。 40ドル近く。 さらに重要なことは、株式はダブルトップのパターンを完成させて34.50ドルまで下落し、最終的には20年代半ばに2015年の低値に達する可能性のあるブレークダウンのステージを設定します。 （詳細については、以下を参照してください： GMの株価が弱気市場に滑り込むのを見 ます。）
ボトムライン
米国の自動車メーカーは弱気市場に参入しており、今後10年間で大幅に低価格化する可能性がある。 （詳細については、 「フィアットクライスラーがパックの先を行くことができる理由」をご覧 ください。）
