ダウ・ジョーンズ・トランスポーテーション・アベレージは、2018年に14％近く下落し、2014年の最終取引日以降に投稿されたすべての利益を放棄しました。今後数ヶ月でさらに低価格になる可能性。 トラック運転手、包装会社、航空会社は、販売圧力に等しく重きを置いており、広範囲のテーマが地元のビジネス状況ではなくこれらの在庫を動かしていることを示しています。
CSX Corporation（CSX）が水曜日のポストマーケットで第4四半期の収益を報告し、金曜日の朝にカンザスシティサザン（KSU）が続くと、鉄道はこの弱気な物語の次の章を開く可能性があります。 このサブグループはトランスポートピアよりも回復力がありますが、それは業界リーダーのユニオンパシフィックコーポレーション（UNP）が2018年9月の過去最高をわずか12ポイント下で取引しているためです。 そうであっても、貿易戦争と金利の上昇が金融の見出しを支配している限り、鉄道のいずれかが新しい上昇トレンドに入ることを期待するのは賢明ではありません。
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iShares DJ Transportation Average Index Fund（IYT）は、2016年の終わりに$ 160で2014年のレジスタンスを超え、横向きのパターンに陥り、新しいサポートをテストするために次の11か月を費やしました。 トランプ政権が世界的な輸送ネットワークを通過するあらゆる種類の外国商品の関税を脅かした2018年1月に200ドルをわずかに失速し、2017年11月に垂直に前進しました。
その後の下落により、数週間後に180ドルでサポートが見つかり、8月の1月の高値で抵抗に達した不安定な上昇に取って代わられました。 9月には最高値を更新しましたが、すぐに反転し、満足している株主を失敗したブレイクアウトに閉じ込めました。 その後の不況は12月に2月の支持を打ち破り、1月のバウンス前の150ドルで2年ぶりの安値まで投下した。
2019年の上昇は、現在、内訳レベルで激しい抵抗に近づいており、積極的な空売りが12月の安値に達し、潜在的に違反する可能性のある新たな販売圧力に先立ってポジションをリロードできる可能性を高めています。 内訳が10年のトレンドライン（青い線）をもたらし、歴史的な購入機会またはセクターの長期的な強気市場の終わりを示すため、利害関係は高くなります。
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CSX Corporation（CSX）は、10月に予想を大幅に破り、会計年度のガイダンスを引き上げた後、水曜日の告白で第4四半期の収益31億2000万ドルの1株当たり利益を99セントと報告する予定です。 その強気のニュースは軽微な上昇を引き起こし、その後、2週間も経たないうちに10ポイント近く上昇した垂直的な下落が続きました。 株価は年末にその低い安値を突破し、7ヶ月ぶりの安値に落ちました。
1月のバウンスは、10月の安値のすぐ上に位置する、狭く調整された50日間および200日間の指数移動平均（EMA）で1ポイント以内に到達しました。 この弱気な調整を考えると、空売りは収益の発表に先立って荷馬車を丸めて、新しいエントリをサポートする弱気の触媒を探します。 この価格構造では、急速な反発さえ致命的となる可能性があり、複数のオーバーヘッドの障壁が進行を妨げます。
12月への売却は、2018年4月の57ドルと58.50ドルの間のギャップを埋めることができず、売り手がニュースの後に支配権を握った場合、自然なマイナス面のターゲットをマークします。 55ドル近くの2016年から2018年の上昇トレンドの.382リトレースメントレベルは、2017年の取引範囲の最上位での狭い調整のサポートにより、ディップを購入するのにより有利な価格のようです。 いずれのシナリオでも、残りの強気相場は売られ過ぎレベルに近いところにある残酷な毎月の確率論的販売サイクルと戦わなければならないかもしれません。
ボトムライン
ダウ・ジョーンズ・トランスポーテーション・アベレージは2年ぶりの最低値まで下落しましたが、IYTファンドの価格が150ドル台の10年のトレンドラインを上回っている限り、強気相場の状態を維持します。 セクターの構成要素は、貿易戦争と金利上昇の2つの逆風に逆らって、同様に弱気なパターンで苦労しています。
