オープンカバーは、保険期間中に出荷されたすべての貨物を保険会社が補償することに同意する海洋保険の一種です。 オープンカバー保険は、最も頻繁に出荷を行う企業が購入するのが最も一般的です。これは、出荷が行われるたびに新しい保険を購入する必要がないためです。
カバーを開ける
オープンカバーポリシーは、特に長期にわたる大量取引に関与する企業によって、国際貿易で一般的に使用されています。 企業は、出荷が行われるたびに新しいポリシーの条件を交渉する必要がなくなるため、このタイプの補償を購入します。 被保険者はより長期の契約を購入することに同意しているため、保険会社は管理活動に時間を費やす必要がなく、保険会社は長期間にわたって保険料を保証することで利益を得るため、保険料を引き下げることができます。
個々の国は、国際組織ではなく、国際海運の保険規制を管理しています。 スカンジナビア諸国と英国は有名な海上保険会社であり、中国も引受国として成長しています。
通常、海上保険は通学型とオープンカバーの2種類に分類されます。 条件付き保険は、保険会社に貨物をカバーするオプションを提供します。 ただし、被保険者と保険会社は、補償範囲、貨物、船の種類など、各貨物の条件について交渉する必要があります。 オープンカバー保険は、保険契約書に記載されている境界内に貨物が収まり、出荷が保険契約期間内に行われるという条件で、保険会社が補償を提供する義務があるという点で異なります。 これにより、オープンカバー保険が条約の再保険の一形態になります。
オープンカバー保険の仕組み
いくつかの点で、オープンカバー保険契約は「最大限の誠意」の契約と見なされます。これは、被保険者が容認されたリスクに関連するすべての情報を保険会社に自発的に明らかにしなければならないことを意味します。 そうしないと、公開カバーポリシーが無効になる可能性があります。 この開示要件を支援するために、保険会社は貨物が送られるたびに記入される証明書を提供します。
貨物の価値、提案された旅行期間、および場所は証明書に記録されます。 オープンカバーポリシーの条件は、定義された期間内にカバーされる貨物の最大値を設定します。 最大値に達したら、両当事者間で新しい契約に署名する必要があります。 国は国際水域を支配しているため、海上保険規制は、保険会社や政府ではなく、それらの関連国の政府の管理下にあります。
