何百万人ものアメリカ人が車の収集に関与しています。 あなたが大学で買った古いマッスルカーまたは英国のロードスターは、あなたのガレージで名誉の場所をまだ持っていて、週末巡洋艦としての使用を見るかもしれません。 復元されたビンテージフォルクスワーゲンビートルまたは自殺ドアリンカーンコンチネンタルは、2万ドル未満で購入でき、数年間軽く運転し、その後（おそらく控えめな）利益で販売できます。
しかし、7桁または8桁の価格のハイエンドグッズはどうでしょうか。 それらは万人向けではありませんが、富裕層の個人は、それらを使用して保有を多様化し、お金を稼ぎ、場合によっては運転することさえできます。
クラシックカーの市場は、過去10年間でコインや切手などの収集品よりも優れており、幅広い株価指数を上回っています。 ヒストリックオートモービルグループインターナショナル（HAGI）は、コレクターの自動車市場をいくつかのインデックスで追跡しています。 最も広いのはHAGIトップインデックスで、ポルシェ、フェラーリ、ブガッティ、アルファロメオ、その他のブランドのビンテージコレクタブルカーを追跡します。 トップインデックスは、限られた数のスーパーコレクターの車を追いかける世界的な富の増加のおかげで、8月までの年初から13.78％、過去10年間で500％以上上昇しました。 S&P 500は同時期に60％しか上昇しませんでした。 別のクラシックカーのインデックスは、保険会社Hagertyによって運営されています。
100万ドル以上で販売されているクラシックカー市場のハイエンドでは、Hispano-SuizaやDelahayeなどの比較的曖昧な古いブランドや、Rolls-ロイスとジャガー。 ハイエンドのエキゾチックで知られていないブランドでさえ、収集可能になる可能性があります。1967年から1970年に製造されたトヨタの美しい2000GTは、オークションで数百万を超えることができます。 1934年のPackard Twelve 1108 Dietrichは今年初めに360万ドルで販売され、1998年のマクラーレンF1は1375万ドルで販売されました。 （関連資料については 、投資家向けの最高のスポーツカーを ご覧ください。）
車をコレクターにするもの
歴史的に重要な車-新しいテクノロジーを開拓した、または消費者の期待の水準を引き上げた車は、特に希少で美しい場合、収集可能になります。 （見栄えが良いことは利点です。）レースの歴史は、レイモンドルービーやキャロルシェルビーなどの尊敬されるデザイナー、レーサー、またはビルダーとの関係があり得るように、車の魅力に追加されます。 スティーブマックイーン、ポールニューマン、ジェームスガーナーなどの自動車に関連する個人の場合は特に、以前の有名人の所有も役立ちます。 最も高価な収集車はこれらの属性を組み合わせます。
基本的な経験則として、10代の少年の写真が壁にテープで貼られている場合、正しい方向を向いています。 それらの男の子が成長するとき、彼らは彼らの若さで彼らを幸せにしたものを買いたいです。
自動車市場は芸術の市場を反映しています。 審美的に楽しむ投資であり、有利な為替レートで車両を輸送できるため、通貨ヘッジも提供できます。
自動車投資リスク
ほとんどの投資が手数料を伴うように、クラシックカーの所有も同様です。 これは有形の個人財産であり、利益で販売する場合はキャピタルゲイン税を支払う必要があります。 あなたのコレクティブルは悪い形ですか？ 7桁の車をコンコース状態に復元する（一般的に、オリジナルの、または正確なパーツ、塗料、車体の再現を使用して古い車をショールームの新しい状態にすることを検討）には、さらに7桁の費用がかかります。 それから、継続的なメンテナンス費用、保管費用、保険があります。 車の最終的な販売からの利益も、コミッション/委託料、取引手数料、輸送費が発生する可能性があります。これは、U-Haulの後ろでBugattiを牽引する可能性がないためです。 （関連資料については、「ビンテージカーの収集に関する5つのヒント」を参照してください。）
いつかそれが収集可能になると思うので、新しいまたは新しい車を買うことは危険です。 確かに、あなたは幸運を得ることができますが、チャンスはあなたがより安い車を買うことができず、それが比較的短期間に数百万の価値があると期待することです。
ダッジバイパーが90年代初頭に解き放たれたとき、一部のコレクターは投資としてそれらを追い払いました。 しかし、現在、1993年のViper（生産の最初の1年）を40, 000ドル未満で手に入れることができます。 費用は$ 50, 000以上です。 これらの投資家は自分の車を見せびらかし、時折オープンロードを爆破するのを楽しんでいたかもしれませんが、インフレ、維持費、保険、保管、機会費用により、ほとんど確実にお金を稼ぎませんでした。
同じことが数十年前に起こり、キャデラックは1976年のエルドラドがブランドが提供する最後のコンバーチブルであることを広告で発表しました。 そうではなかった。 25, 000ドル未満で、そのヴィンテージから手入れの行き届いたエルドラドコンバーチブルを見つけることができます。 費用は11, 000ドルで、これはインフレ調整後の47, 000ドルです。
手頃な価格のオプション？ あんまり
アメリカの毒蛇とエルドラドは、収集可能なスペクトルの手頃な価格の終わりにあると主張することができます。 ヨーロッパから来る傾向があるハイエンドのものではありません。 しかし、同じ不確実性はハイエンド市場にも当てはまります。 1974年、フェラーリはDino 246 GTを14, 500ドルで、308 GT4 Dinoを大幅に高い22, 000ドルで販売しました。 現在、Hagertyは1974年のフェラーリ308 GT4の平均価格を49, 000ドル、同年のフェラーリディノ246 GTSの平均価格を417, 000ドルとしています。
それで、究極の収集車は何ですか？ はっきりと言うのは難しいです。 好みは時間とともに変化し、個人販売は追跡するのが難しく、コレクター市場のハイエンドは異なる歴史を持つ非常に珍しい車に焦点を当てています。 ただし、インフレ調整後のドルで3000万ドルを超えることが確認されている売上のリストは非常に短いものです。
英国のオークションハウスBonhamsは、1962年のフェラーリ250 GTOを2014年に38.1百万ドルで販売しました。 レースカーは、彼のキャリアの最盛期に伝説のドライバースターリングモスによって運転されていました。 （別の250 GTOは、個人販売で5, 000万ドルを超えたと伝えられています。）2010年、Mullin Automotive Museumは、インサイダーが3, 000万ドルから4, 000万ドルの間で記述したもののために建てられた4つの非常に美しいBugatti 57SC Atlanticの1つを購入しました。 2013年、1954年のメルセデスベンツW196シルバーアロー-博物館にはない種類の唯一の車-が英国のオークションで2970万ドルで販売されました。
ボトムライン
ハイエンド車のコレクターになるには、かなりの投資をすることができ、取るに足らない輸送コストが伴います。 味と経済が変化するにつれて、かつて王の身代金に値するものは、単なる王子の額にまで下がる可能性があるため、慎重に選択してください。 赤とイタリアは良い賭けになる傾向がありますが、過剰な市場に注意してください。 たとえば、1980年代後半に日本の裕福なバイヤーが十分なフェラーリを買うことができず、価格は信じられないほどの急上昇を経験し、その後バブルに陥りました。 日本人が購入をやめると、価格は大幅に下落しました。 購入品質（主な例は常に市場性があり、プレミアムを獲得します）、ユーザー層と市場要因を把握し、バブル地域で購入していないことを確認します。
