自動車業界には明確な季節的傾向があり、ピーク需要は春と秋に発生し、12月、1月、2月に最も低い売上になります。
自動車産業
自動車産業は、米国経済全体の重要な要素です。 自動車の販売レベルは、全体的な消費者支出の主要な指標と見なされることがよくあります。 2015年の時点で、自動車メーカーによる広告は、テレビ業界の広告収入のトップソースです。
過去数十年にわたる自動車産業の最大の変化は、2つの傾向に起因しています。 1つ目は、日本の自動車メーカーであるトヨタ、ホンダ、日産（元はダットサン）が米国の自動車市場に大規模に参入したことです。 2015年時点で、トヨタはゼネラルモーターズとフォードに次いで市場シェアで米国市場で3番目に大きい自動車メーカーです。 日本の自動車メーカーの成功の一部は、自動車業界の2番目の主要な傾向によるものです。これは主に、より燃費の良い自動車を製造するための政府規制からの命令の結果です。 日本の自動車メーカーはこの傾向の恩恵を受けました。なぜなら、日本の自動車がアメリカで最初に人気を博した1970年代に遡って、米国の自動車メーカーよりもはるかに優れた燃費をすでに提供していたからです。
新品および中古車
自動車販売の2つの部門（新車と中古車）は、どちらも同じ季節的な販売量の増減を経験する傾向があります。 自動車の販売は、伝統的に12月から2月にかけて年間の最低レベルまで低下します。 消費者が他の場所で可処分所得に多額の支出をするホリデーシーズンと、寒い気候が自動車販売のこの伝統的に遅い時期の一因となります。 この季節的な傾向は継続しているが、自動車ディーラーは多くの場合、冬季に在庫を移動させようとして、その年の最良の取引を提供している。 在庫の日次販売は、一般的にDSIで60を超える数値を見たくない自動車ディーラーにとって重要な分析指標です。
冬季の自動車販売の季節的な不振の唯一の例外は、4x4スポーツ多目的車の市場です。 これらの車両は、冬の間、季節的に需要が急増します。
ピークシーズン
自動車販売の2つのピークシーズンは、2月末から5月末まで、9月から11月までの春に発生します。 ピーク需要のこれらの期間中、自動車の平均販売価格は10％から15％上昇する可能性があります。 秋の季節的な自動車販売の上昇の説明の一部は、米国の自動車メーカーがその年の新しいモデルを伝統的に導入したことによるものです。 11月にピークを迎えた後、12月には自動車販売が劇的に減少する傾向があり、小売販売部門は休日の大きな季節的変動を経験し始めます。
