ゼネラルモーターズ（GM）は、販売の減少、原材料と燃料コストの上昇、および大規模な年金の支払いにより、初期の苦境から数十億ドルを流出していたことを知って、オバマ政権は2009年、政府が第11章破産を求めたとき。 （ジョージW.ブッシュ大統領は、2008年に最初に130億ドルのブリッジローンを会社に貸し出しました）。 2009年に再構成された新しいGMは、500億ドル以上の納税者の資金を海上に留まらせました。GMの資金調達部門に貸し出された資金を計算すると、670億ドルになります。 前の親会社と同様に、その会社は2010年に収益性を回復しました。
同社の今日のバージョンは、ニュージャージーが元のジャージーと同じくらい昔のGMに似ています。 GMは、古いGMの組立工場、マーキー、管理文化、および従業員の一部を維持している名目上有益な会社です。 （GMの新しい構造の詳細については、「新しいゼネラルモーターズは本当に新しいですか？」を参照してください。）
世界中で
ゼネラルモーターズは、37か国で13のブランドを維持しています。 これらには、ビュイック、キャデラック、シボレー、GMCの4つの有名な北米の名前が含まれます。 その他は、Holden（オーストラリア、ニュージーランド）、Opel（アフリカ、アジア、ヨーロッパ）、Vauxhall（イギリス）、Wuling（中国）、Baojun（中国）、Jie Fang（中国）、Alpheon（韓国）です。 また、AvtoVAZ（ロシア）、Ghandhara Industries（パキスタン）、GMウズベキスタン、GM、インド、GM、エジプトのいすuzuトラックなどの合弁事業も行っています。 また、中国には合計10の合弁事業があります。 他のロケールでは、完全所有の子会社を介して動作します。
そのような子会社であるOnStar Corp.は、サブスクリプションサービスを介して、車内通信、セキュリティ、ハンズフリー通話、ナビゲーション、およびリモート診断システムを提供しています。 さらに、多くの新しいGM車をWiFiホットスポットにするサービスも提供しています。 それは小さなことではありません。 証拠として、インターネットサービスを提供するお金が携帯電話会社とケーブル会社を獲得する金額を参照してください。
何よりも車とトラック
2014年、同社は米国で2, 935, 008台の車を販売しましたが、1980年代の最高の時期に販売した車よりもわずかに少なくなっています。 2014年のベストセラーモデルは、Silverado-C / Kピックアップ（529, 755台）、Cruze（273, 060）およびEquinox（242, 242、GMC姉妹であるTerrainの105, 106を含まない）です。 全車両の全世界での販売は、合計で1, 000万台未満でした。 これは、買い手にとっては大量の車とトラックであり、自動車労働者（2015年には約216, 000）とサプライヤー（約2, 700）に対する多くの給料です。
同社は、北米、南米、ヨーロッパなどの地域を分類しています。 その最後のグループ-正式には国際事業-は、販売台数で440万というGMの最大のグループです。 北米は340万人です。 昨年、すべての地域で利益が全面的に減少しました。 これには、ヨーロッパで14億ドルの損失、南アメリカで1億8, 000万ドルの損失が含まれ、黒字から赤字に移動しました。
紙の利益
ゼネラルモーターズは、9〜10％の利益率（EBIT測定による）が近い将来にあると主張しています。 その9％は、会社が現在享受している名目2％程度から確実に改善され、ほぼ同数の車両を販売するが運転するトヨタ自動車株式会社（TM）のより有利な割合に近づいています。より効率的に（そして今のところ有利な為替レートの追い風があります）。
問題は、GMがまだ回復モードにあることです。 同社の連結包括利益計算書への注記は、米ドル高が近年世界中で会社を傷つけ、2014年だけで外貨換算調整の形で4億7, 300万ドルの費用がかかったことを明らかにしています。 確定給付制度からの純損失にさらに50億ドルを追加します。GMは、直系の前任者のマントルを引き継ぐ条件として、GMが継続的に支払っている寛大な年金です。GMは、トヨタのペースから大きく外れています。 普通株主に起因する損失は、昨年10億ドルを超えました。
しかし、株価はこの期間に上昇し、過去3年間で15.1％上昇して8/18/15になりました（YTD、GM株は-7.28％でバラ色が低くなっています）。
ノベルティは利益を切り取る
GMはそのエキサイティングな新製品を売り込み、販売と利益については後で心配するようです。 2010年のパブリックデビュー以来、プラグインハイブリッドシボレーボルトは、シボレーインパラが米国だけで6か月ごとに販売するよりも世界中で販売台数が少なくなりました（2014年は主に米国でわずか20, 428台）。 それは、ドライバーが、充電したり、バッテリーを充電したりするガスエンジンを作動させずにサンタモニカからアナハイムまで行くことができない電気自動車に興味がないということですか？ 開始に約34, 000ドルかかります（リベートと税額控除を含まない）。
いいえ、それはＧＭがもっともっと自動車を売り込む必要があることを意味します。 不足しているものを人々に知らせます。 GMは、2015年バージョンのマリブとエクイノックス（非常に優れたユビキタスな車で、気付かない可能性が非常に高い）が、レースに参加することは勝利に等しいかのように「世界最大の2つの車両セグメントで競う」ことを誇りにしています。 （Huawei MediaPad 10は、世界最大のコンピューティングセグメントの1つであるiPadと競合しますが、後者は25億個を販売しており、もう1つはまだありません。）
企業が低業績者を押し倒し、正当な成功を軽視した場合（シルバラードのマークアップは約11, 000ドルです。同社は車とドライバーのベスト10リストに2台の車を持っています）、慎重な投資家は通常、何をすべきかを知っています。
ボトムライン
アメリカは世界中のイノベーションと同義語です。イノベーションとは、過去の時代から企業を存続させる新しい方法を発見することを指す場合でもです。 元のGMは、完全に死亡したり、大規模な政府の介入なしに自然死したりすることはありませんでした。 その代わり、ミスや借金はほとんど許され、将来の年金債務の一部が移転し、イグニッションスイッチの故障に関連した死亡に対する責任さえも大幅に制限されていました。 他の場所で費やすことができたリソースは、GMの幹部、従業員、および労働組合のパートナーの職務維持の目的でのサービスに費やされました。
どうでしたか？ 自動車メーカーは、2014年の収益が約1, 560億ドルで39億4900万ドルの純利益があり、雇用が維持されました（ある調査によると、2009年から2010年だけで約200万人のGMの雇用が節約されました）。アメリカの勝利とキャデラック、コルベット、カマロス、キャニオン、コロラドは、まだ電車で製造され販売されています。 見出しをつかむリコールにもかかわらず、2014年の売上はさらに増加しました。 数十億ドルを投じて失敗した企業を救う価値があるかどうかという長年の疑問（リベラル派と保守派の両方）があるかもしれません。 しかし、1つ確かなことがあります。GMはサバイバーであり、やがて繁栄する可能性があります。
