Delta Air Lines、Inc.（DAL）は、木曜日のプレマーケットで航空会社の収益シーズンを開始し、アナリストは第2四半期の収益124億6, 000万ドルに対して1株当たり利益（EPS）を2.25ドルと予想しています。 同社は4月の第1四半期のリリースでインライン結果を報告し、7週間のスライドをトリガーして2か月ぶりの安値でのサポートを発見しました。 複数年にわたる上昇トレンドが2015年の第1四半期に50ドル台の低迷で失速したため、景気後退は株価の不安定な動きを続けました。
現在、デルタ株はそのピークを8ポイント上回って取引されており、現在の年間配当利回り2.37％にもかかわらず、4年以上のサブパーリターンを強調しています。 デルタ航空だけではありません。アメリカン航空グループ（AAL）とサウスウエスト航空（LUV）も損失またはリンプゲインを計上しています。 ユナイテッド航空ホールディングス（UAL）のみがこの期間中に重力から逃れ、年間約5％増加しています。
現在の金融の見出しは、航空会社がダウ・ジョーンズ・トランスポーテーション・アベニューで唯一の明るいスポットを提供していると主張しているため、誤解を招きます。 結局のところ、この旧式の機器の6つの航空会社は、コンポーネントのパフォーマンスにおいて上半分と下半分に等しく分割されていますが、Amazon.com、Inc.（AMZN）の新しい配送部門は、包装およびトラック運送会社の利益を減らしています。
航空会社は収益を強化するために運賃を引き上げ、サービスを削減しましたが、激しい競争と燃料費の上昇が収益性を低下させました。 景気の減速は事態を悪化させる可能性があり、乗客と貨物の量が減少し、最も弱いプレーヤーが破産や買収にさらされ、数人の大きすぎる失敗するキャリアによって支配されたカルテルに向けて数十年の行進が続けられます。
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NYSE Arca Airline Index（^ XAL）は、複数の破産、合併、および再編成に悩まされて、長年にわたって虐待され、傷つけられてきました。 それは2008年に11.50近くで史上最低を記録し、2010年には50年代の低迷で失速し、新しい10年に上昇しました。 指数は12月に52週間ぶりの最低値に落ち、2月にバウンスが終了して以来、パフォーマンスが著しく低下しています。
インデックスは、2016年末にその手ごわい障壁に到達して以来、200か月の指数移動平均（EMA）抵抗を達成できませんでした。複数年のブレークアウトまたはブレークダウンを生成します。 経済成長の10年目とグローバル化に対する脅威の高まりを考えると、スマートマネーが短辺を担っているようです。
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デルタ航空は、2007年5月に20ドル台の低価格で現況で公開され、2009年3月に史上最低の3.51ドルを記録した直近の下降トレンドに入りました。 、$ 50の安値で購入圧力が緩和された2015年の第1四半期に新しい最高値の優雅なシリーズを投稿しました。 それ以降の価格行動は、現在の抵抗を60年代半ばに置く浅い上昇チャネルを追跡しています。
チャネルサポートは50か月EMAに合わせて調整されており、次の場合を除き、長期ポジションを販売する理由はありません。 またはb）解放された資本をより生産的な機会に変えることができます。 反対に、60か月で18か月のレジスタンスを超えるブレイクアウトは限られた上昇をもたらすはずであり、チャネルのレジスタンスは進行を遅くしたり失速させたりする可能性があります。
ボトムライン
木曜日のデルタ航空の収益報告は、民間航空セクターの調子を整える可能性が高く、この景気循環の残りの部分で新たな高値を出す可能性は低いでしょう。
