ダウのコンポーネントであるボーイング社（BA）は、問題のある737マックス旅客機が2019年末までにサービスに復帰することを主張しています。当初の反応は、2回の致命的なクラッシュのパイロットエラーを非難し、トランプ大統領と無益に嘆願することでした航空機を接地しないでください。 心のこもった反応は、航空宇宙の巨人に対する信頼を損ない、株主はスキャンダルがその利益をクラッシュの停止にもたらすかどうか疑問に思うようになりました。
4月のボーイング株式の3月のバウンスは400ドルを下回り、悪いニュースの報道が誇張されていると思ったディップバイヤーを閉じ込めました。 しかし、結局のところ、マックスは、ボーイングが野党を閉鎖しようとせず、国内最高の政治事務所から賛成を呼びかけるのではなく、よりタイムリーに認めるべき問題を抱えています。 それは会社に利益の束を要し、その時と今の間に信頼を失いました、在庫は3月の史上最高をほぼ25％下落しました。
BA長期チャート（1995 – 2019）
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着実な上昇が1995年に1990年の高値へのラウンドトリップを完了し、1997年に50ドルを超えるトレンドの進歩に突入しました。株式が2000年の高値への跳ね返りを完了してブレークアウトするのにさらに2年かかり、10年半の強気相場のバランスを通じて印象的な利益を出しました。
ボーイングの株価は、2008年に市場全体の残りの部分で急激に低下し、2009年3月の2003年の安値の1ポイント以内で終了した直線で下降しました。抵抗をクリアして一連の新しい高値に向かう前に、2015年上半期に150ドルを超える最高値を記録しました。
2016年の100ドルへの売りは、2019年3月の史上最高値である450ドル近くに400％以上上昇した壮大な上昇傾向に先行して、歴史的な購入機会を示しました。 技術的に言えば、その時からの売りは、そのラリー波の開始以来の最初の大きな後退をマークし、「ディップを買う」ことは健全な利益を提供することを期待しています。 残念ながら、強気相場の長期サイクルでは、下落が最終的な下振れ目標にまだ達していないと予測されています。
毎月の確率的オシレーターは、2009年3月に長期販売サイクルに入り、2005年以来の最も極端な買われ過ぎの読み取り値に達した後、少なくとも6か月から9か月の相対的な弱さを予測しました。インディケーターは売られすぎレベルにまだ達していません。 それでも、衰退は整然としており、パニックの兆候は見られませんでした。これは、悪い見出しを乗り越えようとしている重い組織の所有権を反映しています。
BA短期チャート（2017 – 2019）
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2016年から2019年にかけて上昇トレンドになったフィボナッチグリッドは、5月中旬に株が.618リトレースメントレベルで高調波のサポートを破り、数週間後に抵抗テストに失敗したことを示しています。 月曜日に5ヶ月ぶりの安値に達し、現在は325ドル近くの0.786リトレースメントレベルで主要なサポートに近づいています。 ただし、そのレベルに達し、持続可能な反転パターンが構築されるまで、株式の購入を推奨することは困難です。
さらに、5月下旬の景気後退が5番目の波のクライマックスの開始の可能性を示す古典的なエリオット5波パターンを通じて、ラリー高値からの価格行動が展開されました。 これらの販売衝動は、すぐに終わるか、より低いレベルで複数のより小さな販売波を構築できるため、予測が難しいことで有名です。 しかし、今のところ、多くのエリオットの技術者は、エリオット波動理論のパターンが.786リトレースメントレベルまたはその近くで完了するのを監視しています。
ボトムライン
CEOのデニス・ミューレンバーグが危機を和らげようと繰り返し試みたにもかかわらず、ボーイングの株価は引き続き低く取引されています。 その結果、航空宇宙の巨人を購入するにはまだ早すぎます。
